Sistema ibrido ISG
L'ISG è un acronimo per generatori integrati con funzioni di avviamento.
Le funzioni principali del sistema ibrido ISG sono l'avvio e l'arresto inattivo, la frenatura rigenerativa, l'azionamento ausiliario e la generazione di energia. L'HCU (Hybrid Control Unit) controlla la richiesta del conducente (la profondità del pedale dell'acceleratore), lo stato dell'unità di accumulo dell'energia del vano batteria (la quantità di energia che può essere rilasciata), lo stato del sistema di azionamento elettrico (parcheggio, guida) e lo stato del veicolo. La modalità di lavoro del motore ISG realizza automaticamente le funzioni di cui sopra.
Quello che segue è un esempio di un'auto ibrida Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 rappresenta il livello più alto dell'ibrido ISG, i componenti principali illustrati nella Figura 2-34: modulo batteria al litio ad alta tensione, modulo di potenza del motore, motore elettrico composto da un sistema di assistenza elettrica; Sistema di conversione della tensione DC / DC DC; sistema di sterzo adottato Il sistema di guida elettrico idraulico HEPS; il controller di potenza come il controller del motore e DC / DC adotta il design della doppia pompa di circolazione del raffreddamento elettrico; l'impianto frenante adotta la pompa elettrica a vuoto, il booster a vuoto, la centralina ABS e il motore elettrico per realizzare la frenata rigenerativa; Il climatizzatore utilizza un compressore elettrico comandato elettricamente.
La velocità dell'albero motore e il segnale di posizione del motore adotta il rotore esterno del motore collegato all'albero a gomiti del motore come rotella del segnale. Lo statore e il rotore del motore adottano il metodo della bobina interna dello statore e del magnete permanente del rotore esterno. La bobina interna dello statore è supportata dalla staffa dello statore e il rotore del magnete permanente esterno e la ruota del segnale di posizione / velocità dell'albero motore sono collegati e il foro passante sul mozzo interno della ruota del segnale è collegato all'estremità posteriore dell'albero motore il motore.
Il sistema di gestione ibrido è responsabile del coordinamento delle interazioni tra i vari componenti del sottosistema. Il sistema di gestione è integrato nell'ECU e comunica con unità di sistema come trasmissioni automatiche, batterie e elettronica di potenza tramite il CAN-bus.
In cui, il dispositivo elettronico di potenza è responsabile della gestione del flusso di energia tra il motore e la batteria ad alta tensione e oltre al controllo dell'inverter del motore, è incluso anche un trasformatore CC che può convertire la corrente dal generatore o la batteria in 12V DC, quindi sostenere il lavoro del sistema elettrico del veicolo.
Il sistema di gestione ibrido può eseguire automaticamente un'analisi automatica e selezionare la strategia operativa ideale in base allo stato di carica della batteria, alla velocità del veicolo e ad altri parametri specifici. Questa strategia operativa è un componente chiave del software di controllo della trasmissione che può essere collegato a ciascun sistema per ottimizzare l'utilizzo della batteria per massimizzare l'efficienza ed eliminare la resistenza causata dalla resistenza del motore. In condizioni di guida stabili e ad alta velocità (fino a 160 km / h), quando l'autista rilascia l'acceleratore, il motore V6 sarà completamente disinnestato dalla trasmissione automatica sotto il controllo del dispositivo della frizione, evitando inutili perdite di attrito e aumentando il veicolo distanza di scorrimento. Ridurre il consumo di carburante.
Prendi la Touareg Hybrid come esempio. Quando il veicolo è sotto i 50 km / h, quando viene azionato il motore, il motore V6 non è solo completamente chiuso. Il dispositivo della frizione separerà completamente il motore dalla trasmissione automatica a 8 velocità. Una volta che il guidatore fa un passo sul pedale dell'acceleratore in questo momento, come il sorpasso, l'accelerazione, ecc., La turbina si riavvierà immediatamente senza intoppi e aumenterà la velocità fino a un livello adatto alla velocità corrente.
Inoltre, il sistema di recupero di energia trasforma il motore elettrico in un generatore durante la frenata e recupera e immagazzina l'energia in eccesso nel pacco batterie al nichel-idrogeno. Come parte del sistema powertrain, il sistema Auto Start-Stop aiuta anche a migliorare il risparmio di carburante nella congestione urbana stop-and-go.
