Situazione del mercato automobilistico
Prevediamo che le vendite di motori (esclusi gli inverter) cresceranno a un tasso medio annuo del 18% entro il 2030. Entro il 2030, il volume complessivo delle vendite del settore raggiungerà $ 19,5 miliardi, ovvero quasi 17 volte superiore al livello del 2015 di $ 1,2 miliardi. .
Si prevede che le vendite di motori elettrici aumenteranno da 3,6 milioni nel 2015 a 49 milioni nel 2030. Allo stesso tempo, il numero di motori per biciclette dovrebbe diminuire, passando da 1,8 a 1,4, principalmente a causa dell'aumento delle vendite di veicoli elettrici puri con motori singoli.
Tuttavia, ci aspettiamo di aumentare il prezzo unitario del motore, dagli attuali $ 350 a $ 380, principalmente grazie alla più ampia applicazione di motori ad alta potenza ad alto costo.
In termini di quota di mercato, Toyota Group è molto più avanti nei dati del 2016 (il gruppo produce principalmente autoveicoli tra cui Denso e Aisin Seiki) e Honda Group è al secondo posto, mentre entrambi i gruppi sono anche Il campo ibrido è un leader globale. Questo è stato seguito da BYD e dal produttore di motori taiwanese Tomita Electric, che ha fornito Tesla.
Nello sviluppo a lungo termine dell'industria automobilistica, l'aumento dei fornitori terzi sarà la tendenza generale. Se guardiamo all'attuale catena industriale dell'industria automobilistica giapponese, non è difficile scoprire che le prime tre società (Toyota, Honda, Nissan) occupano la posizione leader tendono ad essere prodotti autoalimentati, che non sono solo legati a i geni tradizionali delle aziende manifatturiere giapponesi, ma anche lo stadio dello sviluppo industriale è correlato.
Se guardiamo alla storia del settore PC e della telefonia mobile, possiamo facilmente scoprire che questi due settori sono altamente integrati a monte ea valle nella fase iniziale, che si tratti di HP, Apple, Silicon Graphics nel settore PC, Nokia o Motorola. nel settore della telefonia mobile. Sono altamente integrati nella catena industriale, perché gli aggiornamenti iniziali del prodotto sono più rapidi e i fornitori di componenti a monte devono reagire rapidamente tra loro, quindi il modello di produzione integrato ha un costo elevato;
Tuttavia, nelle fasi centrali e in ritardo dello sviluppo del settore, a causa dell'ampliamento della scala dell'intero mercato, e la velocità di sostituzione e sostituzione del prodotto non deve essere veloce come la fase iniziale, l'effetto scala dei fornitori terzi come l'obiettivo di tutto il mercato si riflette, che ha anche dato alla luce Foxconn. L'ascesa di una gamma di fornitori di terze parti come Micron e Hynix.
La nuova energia del settore automobilistico automobilistico non fa eccezione. Dal punto di vista attuale, Honda ha annunciato che collaborerà con Hitachi per produrre motori. Allo stesso tempo, Nissan ha anche menzionato nella riunione di scambio degli investitori che potrebbe iniziare a scavare motori in futuro.
Nell'ottobre 2017, Mitsubishi Electric ha annunciato che fornirà motori e invertitori per Daimler Benz. Con la popolarità di prodotti ad alte prestazioni ea basso costo di produttori di motori di terze parti, la quota di mercato dell'industria automobilistica dalle auto-alimentate alle aziende terze è la tendenza generale.
Al momento, le case automobilistiche giapponesi hanno iniziato a rispondere ai cambiamenti di tendenza provocati dall'elettrificazione. Prevediamo che Denso e Aisin Seiki prima approfittino della loro scala attuale e occupino la quota di mercato ad un costo inferiore, e seguiranno rapidamente le operazioni elettriche e Mingdian che seguiranno da vicino.
Attualmente, il margine di profitto lordo medio dell'industria automobilistica è di circa il 30% e la scala di produzione è uno dei principali fattori che determinano il livello del margine di profitto lordo.
