Metodo di determinazione dell'efficienza del motore e classificazione
Esistono diversi metodi per determinare l'efficienza dei motori asincroni trifase, che possono essere divisi approssimativamente in tre categorie: il primo tipo di metodo di misurazione diretta, il secondo tipo di metodo di misurazione indiretto (noto anche come metodo di analisi delle perdite) e il il terzo tipo è dopo un semplice test. Riutilizzare il metodo del calcolo teorico. Oggi, Xiaobian conduce una breve analisi dei diversi metodi di test, concentrandosi sul test A.
Caratteristiche e applicabilità dei vari metodi di prova
Il primo tipo di metodo è intuitivo, semplice e relativamente accurato, ma non è favorevole all'analisi specifica delle prestazioni motorie e al miglioramento mirato; il secondo tipo di metodo ha molti elementi di test, lunghi e laboriosi e più calcoli. L'accuratezza complessiva non è buona come la prima, ma può mostrare le condizioni specifiche che determinano i componenti principali dell'efficienza del motore, in modo da facilitare l'analisi mirata dei problemi nella progettazione, processo e produzione del motore, e migliorare le prestazioni del motore attraverso il miglioramento. Requisiti o ulteriore miglioramento; il terzo tipo è il metodo utilizzato quando l'apparecchiatura di prova è insufficiente e la precisione è la peggiore. I limiti di efficienza specificati nelle condizioni tecniche della maggior parte dei motori attuali richiedono la determinazione dell'efficienza utilizzando il secondo tipo di metodo (analisi delle perdite).
Classificazione del metodo di prova
GB / T1032 fa riferimento agli standard pertinenti di IEC e NEMA e classifica ulteriormente il metodo per determinare l'efficienza del motore asincrono trifase e utilizza il nome in codice.
Metodo A - Metodo di input-output. Solitamente solo per motori con potenza nominale ≤ lkW o indice di efficienza ≤ 80%.
Metodo B - Metodo di analisi delle perdite in ingresso e in uscita per misurare la perdita parassita. Requisiti di elevata precisione per la strumentazione di misura (generalmente richiesto non inferiore a 0,2)
Metodo C - metodo indiretto di analisi della perdita (feedback) misurato perdita di perdita
Metodo E: metodo di analisi delle perdite e perdita parassita misurata
Metodo E1: il metodo di analisi delle perdite consiglia la perdita di perdite
Metodo F: metodo del circuito equivalente e perdita parassita misurata
Metodo F1: metodo del circuito equivalente e perdita del cavo raccomandata
Metodo G - riduzione del metodo di carico di tensione e perdita di perdita misurata
Metodo G1 - riduzione del metodo di carico di tensione e perdita di perdita raccomandata
Metodo H: metodo di calcolo della mappa circolare
Un metodo per misurare l'efficienza: misurazione diretta dell'efficienza
Il metodo A è chiamato "metodo di misurazione diretta dell'efficienza" ed è spesso definito il "metodo input-output". Poiché il test può ottenere direttamente due dati per l'efficienza dell'input, la potenza P1 in ingresso e la potenza meccanica in uscita P2. Prende il nome.
● Requisiti dei dispositivi di prova
La chiave di questo metodo è di avere un dinamometro in grado di misurare direttamente la potenza meccanica (o coppia) dell'uscita del motore. La potenza del dinamometro utilizzato (o della coppia nominale del sensore di coppia) non deve superare 2 volte la potenza nominale (o la coppia) del motore sottoposto a prova alla stessa velocità del motore sottoposto a prova.
Quando si utilizza un motore CC calibrato, la calibrazione del motore CC utilizzato deve essere eseguita nello stato del generatore. Durante la prova, la corrente di sterzata e di eccitazione del motore CC dovrebbe essere la stessa di durante la calibrazione. La corrente di eccitazione dovrebbe rimanere costante durante il test.
● Descrizione del metodo di prova
Dopo che il carico specificato è stato applicato al motore testato e la temperatura sale a un tempo stabile o specificato (quando si utilizza quest'ultimo metodo, la differenza tra la temperatura raggiunta dall'avvolgimento del motore in prova e la temperatura raggiunta dalla temperatura effettiva l'alzata non deve eccedere 5K.), il carico di regolazione è variato nell'intervallo 1,5-0,25 volte la potenza nominale e le due curve caratteristiche operative quando il carico è diminuito e in aumento vengono misurate. Ogni curva è misurata con non meno di 6 letture. Ogni lettura include: tensione di linea trifase (dovrebbe essere mantenuta), corrente di linea trifase I1 (A), potenza di ingresso P1 (W), velocità n (giri / min)), coppia di uscita T (N • m), e la potenza in uscita P2 (W) dovrebbe essere registrata quando esistono condizioni. Infine, l'alimentazione viene disattivata e la resistenza CC R1 (Ω) dell'avvolgimento dello statore viene misurata entro il tempo specificato (specificato nello standard). In caso contrario, la correzione della resistenza esterna deve essere effettuata in base alle disposizioni pertinenti della resistenza termica dopo il test termico. Quando le condizioni lo consentono, si preferisce utilizzare una misurazione in tempo reale (metodo di sovrapposizione) o un sensore di temperatura come una termocoppia o un resistore termico di rame (platino) incorporato nell'avvolgimento per ottenere la temperatura o resistenza dell'avvolgimento dello statore in ciascun punto. Anche la temperatura ambiente θ (° C) dovrebbe essere registrata durante il test.
