Effetto della struttura del rotore sulle prestazioni del motore sincrono a magnete permanente
Il motore sincrono a magnete permanente è divisibile in tipo di superficie e struttura del rotore integrato con il metodo di installazione di acciaio magnete permanente sul rotore. La struttura di superficie del rotore può essere diviso in tipo a montaggio superficiale e incorporato tipo. La direzione di eccitazione a magnete permanente integrato in acciaio può essere diviso in una struttura radiale rotore, una struttura di rotore tangenziali e una struttura del rotore a magnete permanente l'integrazione di un circuito magnetico ibrido radiali e tangenziali.
La struttura di superficie-montato del rotore ha la stessa d-asse e induttanza asse q, e il rotore non ha un effetto di poli salienti, quindi nessuna coppia di riluttanza è generata. Poiché l'acciaio del magnete permanente è direttamente esposto al campo magnetico spacco di aria, il magnete permanente in acciaio è facilmente smagnetizzato, la debole capacità magnetica è limitato. Nella struttura del rotore incorporato, l'induttanza asse q è maggiore l'induttanza asse d e il rotore ha un effetto di poli salienti, c'è una coppia di riluttanza.
La coppia di riluttanza può efficacemente aumentare la densità di potenza del motore. Le prestazioni dinamiche della struttura incorporata sono migliorata rispetto al tipo di montaggio superficiale, ma il coefficiente di dispersione del flusso magnetico e costi di fabbricazione sono entrambi maggiore del tipo a montaggio superficiale. Il magnete permanente in acciaio con struttura incorporata del rotore si trova all'interno del rotore e c'è un pezzo di palo costituito da materiale ferromagnetico tra la superficie esterna dell'acciaio magnete permanente e il cerchio interno del nucleo dello statore. Utilizzato per proteggere l'acciaio di magnete permanente nel nucleo del rotore incorporato. Coppia di riluttanza viene generato a causa della asimmetria della struttura circuito magnetico del rotore. Aiuta a migliorare la capacità di sovraccarico e la densità di potenza del motore sincrono a magnete permanente. E facile da "debole magnetici" velocità di espansione.
La selezione di una struttura adatta rotore ha un'influenza estremamente importante sulle prestazioni del motore sincrono a magnete permanente. Honda ibrida Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca唧 e 2008LS600h, Honda produce 2005Accord. Il motore di azionamento principale utilizza un motore sincrono a magnete permanente, ma la struttura del rotore non è lo stesso. Fra loro, 2005 Accord è una superficie struttura incorporata, Prius, Camry 2007 e 2008 Ls600h sono strutture built-in, la struttura di rotore Prius 2003 è di tipo "uno", 2004Prius, 2010Prius e Camry 2007 sono tipo "V". 2008Ls600h è una struttura "triangolare", come mostrato nella figura 2, i principali parametri sono illustrati nella tabella 1.
Può essere visto dalla tabella 1. I motori di azionamento di 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius e 2008Ls600h con struttura incorporata del rotore hanno migliorato significativamente la potenza massima, massima velocità e densità di potenza rispetto al motore di azionamento di 2005Accord con costruzione superficie rotore. E la struttura incorporata di diversi magneti permanenti ha anche una grande influenza sui parametri del motore di azionamento.
Basato sulla discussione di cui sopra, la struttura incorporata del rotore ha buone prestazioni allo stato stazionario e dinamica, in grado di fornire una coppia elevata e ad alta potenza e ha densità di alta alimentazione. Inoltre, diversi tipi strutturali nel rotore integrato hanno anche un impatto maggiore al motore sincrono a magnete permanente. Pertanto, ricerca sulla progettazione della struttura incorporata rotore è rinforzato. Esplorare la struttura di rotore con buona economia e prestazioni eccellenti è di grande importanza per migliorare le prestazioni del motore sincrono a magnete permanente.
