Descrivi brevemente i quattro principi del design del motore!
Un motore è un dispositivo che converte l'energia elettrica in energia magnetica e quindi in energia meccanica. Quindi il nucleo interno è la conversione elettromagnetica, che è il calcolo del circuito e del circuito magnetico. I disegni sono solo manifestazioni esterne. I veri progettisti dovrebbero progettare e calcolare il circuito e il circuito magnetico del motore, calcolare la dimensione dello statore, il numero di ampere bobina, il flusso del traferro e altri parametri importanti ......
1. Non progettare un motore troppo sottile o piatto
Il design del motore mira a raggiungere prestazioni ottimali con materiali e costi minimi. In generale, i materiali per motori piatti utilizzano meno ferro e più rame. Più materiali strutturali Il motore snello ha più ferro per il suo materiale efficace. Meno rame, meno materiale strutturale, ma la rigidità della struttura è scarsa.
Pertanto, il rapporto tra il diametro e la lunghezza del motore ha un valore ottimale. Il rapporto tra il cerchio interno e la lunghezza del nucleo è di circa 1: 1. Il design del motore dovrebbe essere ottimizzato in base alle diverse esigenze di prestazione del motore e ai materiali e materiali strutturali efficaci presenti sul mercato. Inoltre, è necessario prendere in considerazione la serializzazione, la generalizzazione dei componenti, il processo strutturale, il costo dell'utensile e dello stampo.
2. La densità di corrente della bobina non dovrebbe essere troppo grande o troppo piccola
La bobina del motore ha una certa resistenza, che provoca una perdita quando la corrente passa attraverso la bobina, il che riduce l'efficienza del motore e aumenta la temperatura dell'avvolgimento. Il motore è progettato per ridurre la resistenza per ridurre le perdite, ridurre l'aumento di temperatura e migliorare l'efficienza. Ridurre la densità di corrente e aumentare l'area della sezione trasversale del filo può ridurre la resistenza, ma si tradurrà in un aumento della quantità di materiale della bobina. Man mano che l'area della scanalatura aumenta, la densità magnetica del nucleo aumenta e la corrente di eccitazione e la perdita di ferro del motore aumentano. Pertanto, la scelta della densità di corrente dovrebbe considerare pienamente le prestazioni del motore. La densità di corrente è generalmente selezionata tra 3 e 7 A / mm2. Per piccoli motori e motori chiusi, si prendono piccoli valori. Per piccoli motori e motori aperti, assumere valori elevati.
3. La densità magnetica del nucleo non dovrebbe essere troppo alta o troppo bassa
Quando il materiale del nucleo, la frequenza e lo spessore del foglio di acciaio al silicio sono costanti, la perdita di ferro è determinata dall'entità della densità del flusso magnetico. La densità del flusso magnetico è troppo elevata, la perdita di ferro aumenta, l'efficienza del motore si abbassa e il riscaldamento del nucleo di ferro aumenta l'aumento di temperatura del motore. E poiché la fiala di eccitazione aumenta, il fattore di potenza del motore diminuisce. Pertanto, la densità del flusso magnetico del nucleo di ferro non dovrebbe essere troppo alta, quindi cercate di evitare l'uso della sezione di sovrasaturazione della curva di magnetizzazione. I piccoli motori generalmente non superano 155T. Se la densità del flusso magnetico è troppo bassa, la quantità di materiale del motore viene aumentata e il costo viene aumentato.
4. La tariffa piena dello slot non dovrebbe essere troppo alta o troppo bassa
La velocità massima dello scivolo si riferisce al rapporto tra l'area del filo nello slot e l'area effettiva dello slot. L'ampia portata piena del serbatoio significa che il serbatoio è ben imballato e che la profondità del serbatoio è piccola, a indicare che il serbatoio è riempito in modo lasco. In termini di utilizzo completo e prestazioni operative del materiale del motore, maggiore è il tasso pieno del serbatoio, meglio è. Tuttavia, è difficile sovrainserire, aumentare la manodopera e le ore di lavoro ed è facile danneggiare l'isolamento. Lo slot pieno è basso, il cavo è allentato nello slot quando il motore è in funzione e l'isolamento si rompe facilmente. Inoltre, ci sono molte lacune nello slot. A causa della scarsa conduzione di calore dell'aria, la dissipazione del calore della bobina viene compromessa e l'aumento di temperatura del motore aumenta. La frequenza piena di slot di raccordo manuale è generalmente compresa tra il 75% e il 78%, non più dell'80%. Per le regole automatizzate, la tariffa piena dello slot generale non supera il 75%.
