Sull'aumento di temperatura del motore
L'aumento di temperatura è la differenza tra la temperatura della parte di riscaldamento del motore e della temperatura ambiente, e l'aumento di temperatura del Sub- nucleo e l'avvolgimento è specificato solitamente. Quando il motore è in funzione, il nucleo è in campo magnetico alternato, causando isteresi e perdita della corrente eddy, corrente che fluisce attraverso l'avvolgimento per generare la perdita di rame, vento e usura, consumo meccanico e l'impulso di campo magnetico divario di campo magnetico onda generata dallo statore e rotore Stozzatrici. Alla fine la perdita randagio causata dalle armoniche non funzionante intrinseche del avvolgimenti, ecc., si rifletteranno in forma di calore, che consentirà di aumentare la temperatura del motore.
Inoltre, corrispondente al fattore di riscaldamento, ci sono i seguenti fattori di dissipazione di calore:
● non c'è una differenza di temperatura tra la superficie del motore e l'ambiente circostante, e non c'è trasferimento di calore e radiazioni di calore.
● non c'è scambio di calore tra l'elemento di riscaldamento interno del motore e l'aria interna, tra l'aria interna del motore e l'alloggiamento del motore e tra l'alloggiamento del motore e il vento soffiato sopra la superficie del motore.
Quando i due fattori, che è il fattore di riscaldamento e il fattore di dissipazione di calore raggiungere l'equilibrio, la temperatura non si alza e si stabilizza a un livello. Se non c'è dispersione da fattori esterni, quali il carico aumentare o guasto improvviso corto circuito, sarà distrutto lo stato di equilibrio, la temperatura del motore continuerà ad aumentare e la differenza di temperatura continuerà ad espandersi fino a quando il nuovo calore dissipazione è uguale alla nuova generazione di calore. Un nuovo equilibrio è raggiunto alle alte temperature, ma la differenza di temperatura in questo momento, vale a dire l'aumento di temperatura è aumentata.
Uno dei compiti più importanti di progettazione del motore è quello di studiare la relazione qualitativa o quantitativa tra le condizioni di ventilazione o fattori e la quantità di calore generato per assicurare che l'aumento di temperatura effettiva del motore oscilla entro un gamma ragionevole. Nel funzionamento effettivo, se l'aumento di temperatura del motore aumenta improvvisamente, indica che il motore ha un guasto elettrico come un cortocircuito di turno a turno o una situazione anomala, come l'ostruzione del condotto di aria e improvviso aumento del carico.
Fattori che influenzano la sovratemperatura
Per un motore normalmente operativo, l'aumento di temperatura sotto carico teorico dovrebbe essere indipendente dalla temperatura ambiente, ma in realtà è influenzato da fattori quali la temperatura ambiente.
● Quando la temperatura scende, l'aumento di temperatura del motore normale scende leggermente. (Il rapporto tra la resistenza di rame e temperatura)
● Per auto-raffreddamento motori, l'aumento di temperatura aumenta quando la temperatura ambiente aumenta.
● Quando l'umidità dell'aria aumenta, l'effetto della conduzione di calore è migliorata e l'aumento di temperatura può essere leggermente abbassata.
● L'altitudine è di 1000m. Quando l'altitudine è elevata, l'aumento di temperatura sarà leggermente aumentato a causa dell'effetto di dissipazione di calore relativamente povero.
L'aumento di temperatura del motore durante la prova di tipo non garantisce necessariamente la sicurezza di funzionamento del motore. Aumento di temperatura è la differenza tra la temperatura e la temperatura ambiente operativa effettiva del motore. Quando la temperatura ambiente è alta, la temperatura effettiva del motore aumenterà anche, che coinvolge la corrispondenza tra il livello di resistenza di calore e la temperatura effettiva di lavoro. Relazione.
Allo stesso tempo, è direttamente collegata alla massima temperatura resistente al calore dei componenti rilevanti, quali i requisiti di controllo di temperatura funzionamento del cuscinetto. Se la temperatura del cuscinetto di rotolamento non deve superare i 95 ° C, la temperatura del cuscinetto di scivolamento non deve superare 80 ° C. Se la temperatura è troppo alta, cambierà la qualità dell'olio e la pellicola di olio sarà distrutti. La conseguenza diretta di questo problema è che il motore sistema di cuscinetti si riscalda a causa di guasto del cuscinetto, e il temperatura di avvolgimento del motore aumenterà rapidamente. Allo stesso tempo, il motore si ristagnare e tenere l'albero, che farà sì che il motore si brucia.
Un produttore del motore produce un motore del compressore aria a vite. Quando il test del tipo è effettuato, l'aumento di temperatura del motore è circa 70K. Tuttavia, dopo che il compressore d'aria del motore viene messo sul mercato, i guasti motori dannosi come il surriscaldamento di avvolgimento e telaio portante sciolto si verificano irregolarmente in batch. Le statistiche mostrano che i clienti finali di tali motori difettosi sono nel sud durante la stagione calda.
Aspettative e deviazioni totale effettive, molti motori guasti che sembrano essere non doveva per essere in realtà sono anche una buona cosa. Innanzitutto, fornisce un ottimo riferimento per i progettisti di motore e migliorare il prodotto ha un obiettivo forte. In secondo luogo, avviso automobilistiche, soprattutto imprese del Nord, che l'in-impianto di test di verifica non significa che lo sviluppo di prodotto è successo e la relazione corrispondente tra l'aumento di temperatura del motore di prova e l'effettivo condizioni di funzionamento devono essere pienamente dimostrata. In terzo luogo, la corrispondenza tra il valore di prova e il valore di progetto è solo una condizione necessaria. È la pietra di paragone migliore per cliente affidabile e buona reputazione.
