Freno funzionante
● L'umidità relativa dell'aria circostante non è superiore all'85% (20 ± 5 ° C)
● Non ci sono gas e polvere nel mezzo circostante che sono sufficienti per corrodere i metalli e danneggiare l'isolamento.
● L'isolamento della classe B è utilizzato attorno ai freni. La fluttuazione della tensione non supera + 5% e -15% della tensione nominale. La modalità di lavoro è il requisito del controllo di installazione continuo del sistema operativo.
● La precisione dell'accoppiamento tra l'albero motore e il freno deve essere garantita durante l'installazione.
● Il freno deve essere pulito prima dell'installazione e non deve esserci olio o polvere all'interno della superficie di attrito e freno.
● La boccola del cambio deve essere fissata assialmente.
Principio di calcolo semplice della selezione
La scelta del tipo di freno dipende in larga misura dalla quantità di coppia frenante richiesta. Inoltre, è necessario considerare il momento di inerzia della frenata, la velocità relativa, il tempo di frenata, la frequenza operativa e altri fattori. Le seguenti sono le regole di stile raccomandate da un determinato produttore di freni. Diversi produttori avranno alcune differenze, ma i principi sono simili.
Calcolare la coppia frenante richiesta: T = K × 9550 × P / n
Dove: T - coppia frenante richiesta (Nm)
P - Potenza motrice (kW)
N - velocità relativa (giri / min) quando il freno è frenato
Fattore di sicurezza K (prendi K> 2)
Manutenzione e cura dei freni
● Dopo che il freno è stato utilizzato per un certo periodo di tempo, a causa dell'usura dell'elemento di frizione, è necessario regolare il valore del gioco regolando la vite, il dado, il manicotto di regolazione, ecc., In modo da soddisfare le specifiche valore.
● La superficie di attrito deve essere sempre pulita e priva di impurità.
Problemi a cui è necessario prestare attenzione durante il processo di installazione
● Il freno e il motore condividono l'alimentazione, in modo che il motore e il freno siano contemporaneamente alimentati e allo stesso tempo perdano energia.
● Considerando le caratteristiche sia dell'alimentazione elettrica che della perdita di potenza allo stesso tempo, è necessario garantire la coerenza della tensione nominale dei due.
● Il freno può solo perdere potenza alla tensione nominale e rilasciare il comando del freno. Quando la tensione è bassa, il motore non può essere avviato e il motore verrà bruciato. Pertanto, il motore con il freno deve essere avviato a piena pressione.
Per la prova di cortocircuito del motore, poiché la pressione è bassa (come il motore asincrono trifase 380 V, la pressione è generalmente 100 V), può soddisfare il requisito statico del motore senza blocco.
● Il gioco del disco del freno è generalmente regolato al momento della spedizione. Dopo aver installato il freno, è necessario verificare la conformità dell'intervallo e il giudizio sulla conformità deve essere effettuato mediante ispezione e test.
● Il cablaggio del freno deve essere affidabile. L'estremità del terminale deve essere installata sotto il dado di fissaggio del cablaggio del motore insieme al terminale dello statore del motore per garantire che il cablaggio del cliente non influenzi l'affidabilità del cablaggio originale. Questo è anche il fatto che la signora ha menzionato nella testa dell'articolo sul miglioramento del cablaggio dei freni, può essere considerato come il fatto che è stato riparato.
Causa analisi
● Il freno non può essere rilasciato dopo l'accensione: Possibili cause includono danni alla bobina; l'alimentazione non è collegata o la tensione è insufficiente; la distanza di lavoro è troppo grande per essere attratta.
● La coppia frenante del freno non è sufficiente: la velocità del motore è troppo alta; il carico del motore è troppo grande; la superficie di attrito è contaminata o danneggiata; l'elasticità della molla è insufficiente o non valida.
● Calore del freno: la piastra di attrito scivola a causa del sovraccarico; la tensione di alimentazione è insufficiente.
Se si desidera acquistare un motore per elettroutensili, prestare attenzione al motore elettrico del tosaerba.
