Stati Uniti: imbarcarsi sulla prossima generazione di motori di aviazione militare e 6a generazione combattenti
Nel 2015, gli Stati Uniti, la centrale elettrica di numero uno, ha lanciato una serie di prodotti sui motori aeronautici militari avanzati, motori turboalbero ed aviazione civile.
Direzione di motore di aviazione militare, secondo notizie di Washington in ottobre 2015, la U.S. Air Force ha determinato dell'aviazione militare di nuova generazione motore tecnologia direzione, vale a dire motore adattivo di tecnologia, dopo aver illustrato i risultati della Verifica macchina ricerca precedente, 16 settembre, GE Aviation sia il gruppo e la Pratt & Whitney hanno presentato i piani di ricerca e sviluppo per motore programma l'Air Force adattivo (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), e la US Air Force può aggiudicare l'appalto AETP alle due società nel 2016 precoce. La durata del contratto dovrebbe essere di cinque anni, con ogni azienda concessione $ 950 milioni in finanziamenti e possibilmente compreso il trasferimento di molte tecnologie di ingegneria-utilizzabile accumulato dai laboratori di ricerca di aeronautica.
L'Air Force è previsto per finalizzare richiesta motore aria nel 1930, e si uscirà anche la 6a generazione. Pertanto, il piano AETP sarà un piano di sviluppo parallelo con la 6a generazione di noi aerei militari. Pratt & Whitney e GE sarà necessario studiare le diverse esigenze dei tre principali velivoli e testare concetti diversi. Nel programma di AETP, l'azienda del motore a contratto con Lockheed Martin, Boeing e Northrop Grumman per studiare l'integrazione del nuovo motore e la prossima generazione di aeromobili nella progettazione, assemblaggio e manutenzione. Uno sforzo importante del contratto è quello di fornire una base di analisi per il blu marino e aeronautica su FA-XX e soluzioni di sesta generazione velivolo F-X.
Con tali risultati impressionanti, la US Air Force non lo compra. È annunciato anche un premio di $ 2 milioni nel mese di agosto per incoraggiare gli esperti e aziende in ingegneria civile per ottenere una nuova rivoluzionaria che può raddoppiare l'attuale efficienza di combustione. Il motore di drone si estende poi alla motori aeronautici turboventola militare. Ma i bonus sono così bassi, Pratt & Whitney, GE e altre grandi aziende hanno espresso la loro riluttanza a partecipare.
Allo stesso tempo, l'esercito americano anche rilasciato requisiti di progettazione preliminare per migliorare il piano di motore turbina IEP alla fine di settembre ed è stato evidenziato dai leader dell'esercito degli Stati Uniti come l'attività numero uno per il motore dell'esercito. Il programma ITEP mira a circa 3.000 elicotteri UH-60 Blackhawk e AH-64 Apache per fornire un motore più potente, consumo di carburante alternativo.
ITEP lo chiama il progetto di motore Turbo, che si rivolge alla produzione di un 3.000 cavalli (2.205 kW) motore turboalbero che è 50% più potente e combustibile di 25% più efficiente rispetto alla Apache e Blackhawk di ora-equipaggiato General Electric T700. Le ultime Apache AH-64E e UH - 60M Blackhawk dotato T700-GE - 701D motore con una potenza di 1.700-2.000 hp e destinato a essere sostituito in circa 8 anni. Il progetto ITEP promette inoltre di migliorare le prestazioni di "alto, caldo" a 6000 piedi, 95 gradi Fahrenheit, nonché durata e minori costi di manutenzione.
In termini di motori di aviazione civile, GE Aviation ha annunciato l'Assemblea del suo motore GEnx 1000th nel mese di ottobre dello scorso anno e testato e testato la macchina di base GE9X più avanzata, mentre Safran joint venture GE e di Francia CFM International ha annunciato il salto-1A motore è stato certificato dall'agenzia di sicurezza europea di Aviazione EASA e FAA FAA e fu l'unico produttore di motore a ricevere la certificazione Agenzia dual e consegnato il primo motore di salto - 1C a COMAC.
Sul motore turbo, nel mese di novembre, al meeting annuale della American Business Aviation Association, Textron Airlines e la GE ha annunciato un piano di cooperazione, GE Aviation Group ha lanciato un nuovo motore turboelica, un vortice di singolo-motore per il gruppo di aviazione Textron Paddle potere aereo.
In settembre 2015, GE ha annunciato il lancio della turbina a gas aeronautica Ultima LM6000-PF + e ha acquisito la tedesca MTU Aero Engine Company nel mese di ottobre. Secondo analisi pertinenti, questa partecipazione può portare ulteriori entrate di 1 miliardo di euro alla MTU. Le turbine a gas Heavy-Duty, la società GE ci ha acquistato il quarto in classifica Alstom di Francia, che quasi la metà del mercato della turbina a gas del mondo potenza generazione monopolizzato.
In breve, gli Stati Uniti prosegue i suoi sforzi in direzione di turbine a gas e motori aeronautici nel 2016 e ha preso come una direzione della chiave per il recupero della produzione degli Stati Uniti.
Regno Unito: Il primo azionista di Aero Engines è già una società statunitense
Nel 2015, è stato un anno molto difficile per il motore di aviazione britannica Rolls-Royce gigante di fabbricazione. In primo luogo, c'era un segnale di avvertimento di profitto costante, che ha causato il prezzo delle azioni a cadere tutto il senso. Dopo di che, fu costretto a cambiare il CEO, ma questo non ha portato alcun miglioramento. Nel mese di dicembre, quando è rilasciato cinque profit warning, causati direttamente il prezzo delle azioni al collasso. Più del 20%, il declino annuo di più di 50%, la sostituzione di CEO finale.
In questo momento, gli Stati Uniti finanziare società ValueAct ha approfittato di questo e sue partecipazioni è aumentato dal 1% al 10%, diventando il più grande azionista di società Luo Luo e proposto di assistere il Consiglio di amministrazione e vendere il business di potenza marinara. Dopo alcune lotte, Luo Luo finalmente deciso di abbandonare il suo precedente funzionamento indipendente nel mese di dicembre e compromessa con il fondo di investimento di US ValueAct, dando loro più dire in operazioni della società.
