In secondo luogo, i principali parametri di prestazione e interpretazione del motore di guida del veicolo
Le prestazioni principali del motore di trasmissione del veicolo si basano principalmente sui seguenti dati:
1. La tensione minima di funzionamento della piena potenza: (la tensione nominale non è importante) Si noti qui che il motore per il veicolo è tutto AC, ma i dati generalmente forniti dal costruttore sono che i dati DC devono essere convertiti in un valore AC e la corrente continua viene convertita in corrente alternata. Quando si passa il controller, questo passaggio richiede una parte della tensione.
2. Corrente massima della fase di lavoro: i dati forniti dalla fabbrica host non possono essere utilizzati e la capacità IGBT del controller deve essere combinata.
3. Picco massimo: per i clienti di veicoli commerciali, è possibile bloccare il valore di coppia.
4. Potenza di picco: dovrebbe essere chiaro quale sia il picco di potenza alla velocità.
5. Potenza nominale / coppia nominale: il punto di lavoro consentito per funzionamento a lungo termine è denominato potenza nominale, ma per l'OEM, la potenza nominale ragionevole dovrebbe essere la coppia e la potenza continue. Ad esempio, la potenza di marcia del motore ad alta velocità può essere considerata come nominale. Considerare la potenza nominale alla velocità di cucitura.
6. Massima velocità di lavoro: la massima velocità di lavoro include la potenza alla massima velocità di lavoro, il potenziale di ritorno alla massima velocità e lo stress meccanico alla massima velocità (è stabile ad alta velocità).
7. NVH: coppia di cogging ridotta e spettro EMF della parte posteriore negativa.
8. Efficienza: i dati che richiedono attenzione qui sono l'efficienza più comunemente utilizzata del motore, ed è anche necessario prestare attenzione all'area ad alta efficienza per abbinare correttamente le esigenze del cliente.
In terzo luogo, la tendenza di sviluppo
1. Maggiore densità di uscita - (la dimensione del pugno è la migliore uscita 200kw)
C'è materiale, basso costo e alta efficienza?
2. Gamma di velocità più ampia (0-18000 giri / min, anche 0-20000 giri / min)
Esiste un nuovo principio che può ridurre i costi?
3. Minori costi di produzione
Nuovo processo (ad esempio, esiste un buon materiale isolante che può aumentare la resistenza alla temperatura)
4. Più facile da integrare
Nuove applicazioni (attualmente l'integrazione più significativa è la combinazione di motori, trasmissioni e controllori)
Quarto, struttura del circuito magnetico IPMSM
1. Struttura del circuito magnetico comune
2. Tendenza di sviluppo della struttura del circuito magnetico del motore sincrono a magneti permanenti per il veicolo
Le principali tendenze sono: alta densità di potenza, bassa perdita di materiale, rotazione ad alta velocità e controllo flessibile. La prestazione specifica è:
Adatta a elevate prestazioni di coppia a riluttanza e basso consumo di acciaio magnetico
Soddisfare le esigenze di integrazione di motori e riduttori, perseguire le dimensioni del rotore e il design sottile
Sviluppo di nuovo processo magnetico in acciaio o materiale in lamiera di acciaio al silicio ad alte prestazioni
Approfondire le esigenze speciali dell'innovativa strategia di controllo dei parametri del circuito magnetico del motore
