Struttura della composizione del motore lineare
La struttura del motore lineare comprende tre parti: statore, rotore e ruota di supporto. Per garantire un buon accoppiamento elettromagnetico tra lo statore e il rotore all'interno del campo di corsa, le lunghezze del nucleo dello statore e del rotore sono diverse. Lo statore può essere realizzato in statore corto e statore lungo. La struttura lunga dello statore viene utilizzata raramente a causa del suo costo elevato e del costo di esercizio. Come il motore rotativo, il nucleo dello statore è realizzato in acciaio al silicio, con una superficie scanalata. Tre fasi, due Gli avvolgimenti di fase o monofase sono incorporati nella scanalatura, il motore asincrono lineare monofase può essere trasformato in un tipo di copertura, anche attraverso lo sfasamento della capacità.
Nel motore lineare, equivalente allo statore del motore rotante, chiamato primario, l'equivalente di un elettromotore ruotabile, chiamato secondario, il primario sta comunicando, e quello secondario si muove lungo il primario in linea retta sotto il azione della forza elettromagnetica. L'inizio sarà lungo, e sarà lungo, e sarà lungo, e non sarà lungo.
Statore del motore lineare
La parte statica del motore a corrente continua è chiamata statore, che è equivalente allo statore del motore rotante e viene chiamato primario. Lo statore è composto da tre parti: nucleo dello statore, avvolgimento dello statore e telaio. La funzione principale dello statore è quella di generare un campo magnetico rotante. Lo statore è fissato sull'alloggiamento.
Motore lineare
Il motore che si muove avanti e indietro durante il funzionamento lineare del motore è il rotore, che è sostenuto da due binari magnetici dal sistema di binari di guida. La bobina è compressa insieme con materiale epossidico. Il motore comprende avvolgimento della bobina, circuito del padiglione, termostato (temperatura di monitoraggio del sensore di temperatura) e interfaccia elettronica. Il rotore non è in acciaio, ovvero senza aspirazione e nessuna interferenza tra la guida magnetica e la spinta bobina. Il gruppo bobina non in acciaio ha una piccola inerzia e consente un'accelerazione molto elevata. La bobina è generalmente trifase, cambio di fase senza spazzole.
