Motore a induzione lineare e motore a induzione rotante nel principio del lavoro non è una differenza essenziale. Basta ottenere il movimento meccanico in un modo diverso. Ma sia nelle prestazioni elettromagnetiche c'è un grande dramma di differenza, principalmente nei seguenti tre aspetti:
(1) L'avvolgimento a tre fasi dello statore del motore ad induzione rotante è simmetrica. Quindi se la tensione trifase applicata è simmetrica. La corrente trifase è simmetrica. Ma l'avvolgimento trifase lineare del motore a induzione lineare è asimmetrico nella posizione dello spazio. La bobina sul bordo viene confrontata con la bobina posta al centro. Il valore dell'induttanza è molto diverso. In altre parole: la reattanza di fase non è uguale. Quindi, anche se la tensione trifase è simmetrica. La corrente di avvolgimento a tre fasi è anche asimmetrica. I seguenti sono gli stessi dei "
(2) Set di motori a induzione rotante, il rotore ha chiesto il getto d'aria è rotondo, nessuna testa no coda, continuo. Non c'è inizio e fine. Ma il motore di induzione lineare tra il getto d'aria primario e secondario esiste tra l'inizio e l'estremità. Quando l'estremità secondaria entra o esce dal divario d'aria. Sarà nel conduttore secondario per indurre corrente aggiuntiva. Questo è il cosiddetto "effetto marginale". A causa dell'influenza dell'effetto bordo, il motore di induzione lineare e il motore a induzione rotante sono molto diversi nelle caratteristiche di funzionamento. I seguenti sono gli stessi dei "
(3) Poiché il motore di induzione lineare, secondario nella direzione della linea retta per continuare una certa lunghezza, e la normale forza elettromagnetica è spesso irregolare, quindi la struttura meccanica del generico tra il traferro primario e secondario fatto più a lungo. come. Il suo fattore di potenza è inferiore al motore a induzione rotante.
Il motore a induzione lineare è suddiviso in forma a forma di piatto a forma di piatto a forma di piatto a due lati, a cilindro, a corto stator e a corta rotazione, la potenza può essere monofase o trifase. Ad esempio, il motore ad assi lineare monolaterale è composto da statore e composizione del corpo mobile. Lo statore è anche chiamato primario, che viene formato impilando il foglio di acciaio elettrico del cogging e la scanalatura è incorporata nella scanalatura. Il corpo mobile è anche chiamato conduttore secondario, di solito in rame o in alluminio. C'è una certa distanza tra lo statore e il corpo in movimento, cioè il divario d'aria. Quando l'avvolgimento è collegato alla corrente alternata monofase o trifase, la densità di flusso magnetico B viene espressa dalla seguente equazione: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x La distanza sullo statore Superficie, τ distanza polare. Il momento è la lunghezza d'onda media della densità del flusso magnetico, pari alla metà della lunghezza del ciclo, e la densità del flusso magnetico è una funzione della distanza x. Questo tipo di t e x in funzione della densità del flusso magnetico chiamato campo magnetico dell'onda di viaggio, che è la rotazione del motore con il campo magnetico rotante è lo stesso principio. Come descritto sopra, viene applicato il flusso magnetico generato nello statore dopo l'alimentazione CA, e la corrente vortice viene indotta sulla piastra metallica del corpo mobile secondo la legge di Lenz. Lasciare che la tensione indotta della corrente verticale sia E, l'induttanza L e la resistenza R sulla piastra metallica, la corrente vorticosa sulla piastra metallica è I = E / z, la corrente e la densità del flusso magnetico producono una spinta continua F La spinta positiva e negativa, ma la spinta è molto più grande della spinta negativa, la forza che agisce sul corpo è principalmente la spinta positiva, che è il principio di funzionamento del motore a induzione lineare. Il dispositivo di azionamento lineare ad induzione può utilizzare l'inverter. La frequenza di uscita dell'inverter può essere controllata sotto l'azione del segnale di controllo, che può essere controllata tramite loop logico o chiuso. Il convertitore di frequenza emette una frequenza diversa e la spinta risultante cambia di conseguenza. Poiché la frequenza delle due bobine dello statore è diversa, viene commutata la variazione sincrona del campo magnetico dell'onda di viaggio, in modo che la spinta del motore venga cambiata da 0 a massimo.
