Nel 2016, la capacità installata di motori automatici di nuova energia era di circa 600.000 unità, mentre i motori sincroni a magneti permanenti rappresentavano il 77%.
Secondo i dati del First Electric Research Institute, la capacità installata del nuovo motore di azionamento per veicoli a energia ha raggiunto 595.000 unità nel 2016, che è simile alla produzione di veicoli di nuova energia. Secondo il tipo di motore, il motore sincrono a magneti permanenti è ancora il mainstream, con oltre 450.000 unità installate, che rappresentano il 77%; La capacità installata del motore asincrono AC è superiore a 140 milioni, pari al 23%; seguito da motore sincrono di eccitazione ibrida, motore CC senza spazzole / magnete permanente installato capacità di quasi 2.000 unità, pari solo all'1%. (Dati batteria relativi vedi: 2016 le spedizioni della batteria di alimentazione hanno raggiunto 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan ha rappresentato il 66%)
Vale la pena ricordare che i tipi di motori nel campo dei veicoli di nuova energia sono per lo più motori a corrente alternata, e un piccolo numero di modelli sono dotati di motori a corrente continua. La differenza intuitiva tra i due è che l'alimentazione esterna è diversa: una è CC e l'altra è CA. Dal punto di vista strutturale, il principio del motore DC è relativamente semplice, ma la struttura è complicata e non facile da mantenere, e il principio del motore CA è complicato ma la struttura è relativamente semplice e di facile manutenzione. Il motore a corrente continua ha buone prestazioni di regolazione della velocità e raggiunge una regolazione di velocità continua e uniforme in condizioni di carico determinate, in modo che il campo di regolazione della velocità sia ampio; la coppia di spunto è in aumento, la regolazione della velocità può essere realizzata in modo uniforme ed economico, quindi una piccola quantità nel nuovo campo energetico (quasi mille La capacità installata di Taiwan è principalmente utilizzata per veicoli di grandi dimensioni come le autovetture. efficienza, rumore relativamente piccolo e grandi vantaggi, quindi è ampiamente utilizzato nel campo dei veicoli passeggeri di nuova energia.
Nell'intero anno, ci sono un numero limitato di modelli equipaggiati con due o più motori di trasmissione nella distribuzione di veicoli di nuova energia. Tra questi, il numero di modelli nel segmento dei veicoli passeggeri supera i 25.000 e il numero di motori è superiore a 50.000. Nel settore dei veicoli commerciali, il numero totale di autovetture e veicoli speciali è di 34.000, e i tipi di motori sono per lo più concentrati in motori sincroni a magneti permanenti.
Tra questi, nel campo delle autovetture e veicoli commerciali di nuova energia, la capacità installata dei motori ha rappresentato rispettivamente il 57% e il 43%. Nel campo dei veicoli commerciali di nuova energia, la capacità totale installata dei motori di trasmissione nel 2016 ha raggiunto 253.500 unità, principalmente basate su motori sincroni a magneti permanenti, con un numero limitato di motori CC distribuiti. Rispetto ai nuovi autobus energetici e ai veicoli elettrici puri, la capacità installata è simile a quella del modello. La capacità installata di veicoli elettrici puri è di quasi 100.000 unità, molto meno della capacità installata di 152.000 nuovi bus di energia. La capacità installata dei due modelli è del 26% rispettivamente. E il 17%.
La differenza è che i tipi di motori di azionamento per veicoli elettrici puri sono principalmente concentrati su motori asincroni AC e motori sincroni a magneti permanenti. La capacità installata dei due tipi di motori è mantenuta in un rapporto di circa 3: 2. Il numero di motori di azionamento per un singolo modello è fondamentalmente solo uno. Nel campo dei nuovi autobus energetici, ci sono più di 4.000 autovetture caricate con due motori di trasmissione (dual drive), che sono concentrati nei modelli di bus elettrici puri come BYD, Changjiang e Shenwo.
Secondo i produttori specifici, secondo la capacità installata del 2016, i primi 15 produttori hanno più di 10.000 unità di motori di azionamento. Tra questi, solo BYD, che ha installato più di 100.000 unità, in cima alla lista, pari al 23,2%. In secondo luogo, BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi e United Auto Electronics hanno una capacità installata di 20.000 unità. Il numero di produttori di motori nei primi sei ha raggiunto le 300.000 unità, pari a circa il 50% del totale, e la concentrazione della capacità produttiva è relativamente elevata. La maggior parte dei prodotti dei principali produttori sono principalmente motori sincroni a magneti permanenti e i tipi di motori tra cui Beiqi, Jiangling e Jingjin elettrici sono coperti da motori sincroni a magneti permanenti e motori asincroni AC. Tra questi, l'uscita dei motori di azionamento Jiangling è costituita principalmente da motori asincroni AC. Ci sono relativamente pochi motori sincroni a magneti permanenti. Il tipo di motore elettrico a Zhangzhou Hengyi è anche principalmente motore asincrono AC.
Tra i primi 15 produttori di motori di propulsione nel settore delle autovetture nuove per l'energia, la capacità installata ha raggiunto 111.000 unità, pari al 74%, con un alto grado di concentrazione. Solo due aziende producono motori asincroni AC. I tipi di motori prodotti da altri produttori sono concentrati nei motori sincroni a magneti permanenti. Nel campo dei veicoli speciali, tra i primi 15 produttori, la capacità installata cumulativa è di 86.000 unità, che rappresentano il settore dei veicoli speciali. L'86% della capacità totale installata, di cui 5 e 10 aziende producono motori asincroni AC e motori sincroni a magneti permanenti.
