Tecnologia del motore migliora la direzione
Dopo aver studiato il trend di evoluzione tecnologica del motore negli ultimi 20 anni, abbiamo trovato che la tecnologia del motore ha ancora un grande spazio per ulteriori miglioramenti. Prima di guardare lo spessore dell'acciaio per il movimento. Per quanto riguarda lo statore ed il rotore, il primo è composto da un sottile strato di acciaio elettromagnetica. Nel 1997, la prima generazione di Toyota Prius utilizzato uno strato di 0,35 mm in acciaio, che è stato successivamente ridotto a 0,3 mm e recentemente è sceso a 0,25 mm nel 2016. In generale, l'aumento del numero di strati di acciaio sottile può aggiungere potenza motore e anche contribuire a controllare la temperatura del motore.
Ora, rendendo acciaio sottile è un grave problema tecnico nel settore. La prima difficoltà è quello di controllare il rimbalzo in pressofusione e la consistenza del materiale lamiera di acciaio. Dalla situazione attuale, il rotary tecnologia della forgiatura diventerà sempre più il metodo di produzione tradizionale del settore per i suoi vantaggi nel costo e produzione di potenza.
In secondo luogo, in termini di densità di carica, la quantità di avvolgimento nello statore nel suo complesso è un fattore importante nella determinazione della potenza del motore. La risoluzione della quantità di avvolgimento è principalmente il numero di spire di filo di rame intorno al movimento in uno spazio limitato. In termini di tecnologia, l'uso di inseritori è ora dovuto l'idoneità degli statori ad alta potenza, e c'è una tendenza a diventare uno standard nell'industria.
In termini di tipo di bobina, ci sono due tipi di quadrati e rotondi. I principali produttori ora utilizzano circolare, ma la tecnologia quadrata sta gradualmente sostituendo il cerchio per diventare la direzione generale dell'industria a causa del suo tasso di utilizzo elevato spazio, mentre Toyota e Honda sono ora piazza tecnologia di avvolgimento è stato selezionato in batch. Altri produttori qui, Yaskawa Electric ha iniziato a sviluppare la tecnologia di avvolgimento elettronica, con l'intento di migliorare il controllo e il potere.
Infine, in termini di sistema di raffreddamento, il motore di Spalato e l'inverter sono due parti: il motore, perché la forza magnetica del motore a magnete permanente è indebolita come la temperatura del motore aumenta, così la potenza del sistema di raffreddamento è fondamentale per la funzionamento ad alta potenza del motore.
Dal trend di evoluzione tecnologica, la corrente principale tecnologia di raffreddamento è ora evoluto da raffreddato ad aria e raffreddato ad acqua alla fase attuale di raffreddamento ad olio. Il mezzo tecnico principale è quello di immergere il motore nell'olio camera per raggiungere lo scopo di raffreddamento di raffreddamento. Anche se alcuni esperti ritengono che il conflitto con olio ridurrà la potenza del motore, ma in tutti gli aspetti della situazione, raffreddamento ad olio è ancora la forma più efficace di raffreddamento nelle attuali condizioni tecniche.
In termini di inverter, il sistema di raffreddamento è anche importante per le prestazioni dell'inverter. Nissan ha recentemente annunciato che nel nuovo modello 2017 del vento, basandosi sul miglioramento dell'inverter sistema di raffreddamento, la potenza del motore è aumentata da 80kw a 110kw, mentre il motore è altro. Alcuni sono gli stessi della generazione precedente.
Ciò dimostra l'importanza del sistema di raffreddamento di inverter. Anche se l'utilizzo di carburo di silicio aumenta la resistenza al calore e la resistenza di pressione del motore, il costo elevato può essere difficile venire a breve termine.
Se si desidera acquistare un motore del processore di trasformazione alimentare, si prega di prestare attenzione al motore della stampante 3D.
