A causa della dipendenza a lungo termine dalla produzione di tecnologia importata, lo sviluppo del marchio indipendente dei produttori cinesi di costruzioni navali è stato influenzato. Il motore rappresenta circa il 10% del costo della nave, e le aziende cinesi mancano di competitività nei brevetti principali in questo campo, e possono pagare solo tasse sui brevetti a società straniere. A tal fine, le imprese cinesi costruttrici di macchinari devono pagare centinaia di milioni di dollari di diritti di brevetto ogni anno, e questo costo continua ad aumentare di anno in anno. Si può notare che per lo sviluppo sano dell'industria dei motori diesel marini e dell'intera industria cantieristica, la costruzione di marchi indipendenti è imminente.
"Il problema di potere non è risolto, e il potere di costruzione navale è un discorso vuoto." Zhang Xiangmu, direttore del Dipartimento di attrezzature industriali del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, ha il cuore spezzato. A suo avviso, la questione del potere è sempre stata una debolezza dell'industria manifatturiera cinese. Indipendentemente dal campo dell'aviazione, dal settore delle attrezzature marittime o dai settori delle macchine per l'industria automobilistica e ingegneristica, non esiste praticamente alcun sistema indipendente di proprietà intellettuale in termini di potenza.
Senso di vergogna e poi coraggio. Le due imprese centrali di CSSC e China Shipbuilding Heavy Industry Group hanno assegnato congiuntamente quest'anno il "grande mano" e il modello di sviluppo innovativo delle operazioni in capitale per le apparecchiature elettriche. Gli esperti ritengono che nel contesto dell'attuazione della strategia "One Belt and One Road" e dell'accelerazione del "Made in China 2025", come cambiare rapidamente lo status quo dell'industria "manifatturiera" e della potenza debole dell'industria manifatturiera cinese l'attrezzatura è diventata una priorità assoluta. L'integrazione su larga scala delle due principali imprese navali con la riforma come nucleo, capitale come collegamento e orientata al potere, indica che l'industria cantieristica cinese ha portato la "trasformazione della Cina" nella "creazione della Cina".
Nel gennaio di quest'anno, CSSC ha completato l'acquisizione di quest'ultima attività di macchine a bassa velocità tramite Winterthur Gas e Diesel Company (WinGD), una joint venture con Wärtsilä in Svizzera. Il 28 ottobre di quest'anno, la CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., una joint venture tra China State Shipbuilding Corporation e il gruppo finlandese Wärtsilä, ha ufficialmente iniziato la costruzione. Dopo il completamento della società, si concentrerà sui motori a doppia e media potenza ad alta potenza. mercato. In meno di un anno, CSSC ha completato l'internazionalizzazione di prodotti di fascia alta come macchine a velocità media, macchine a bassa velocità e motori a doppia alimentazione nel settore delle apparecchiature di potenza attraverso fusioni e acquisizioni e joint venture.
Inoltre, Fengfan, società quotata in borsa della China Shipbuilding Industry Corporation, ha annunciato il principale piano di ristrutturazione delle attività nel settembre di quest'anno e prevede di iniettare 16 società con asset energetici di cinque istituti militari detenuti da CSIC per investire 14,4 miliardi di RMB in attività energetiche . E raccolto fondi corrispondenti di 13,875 miliardi di yuan. Secondo l'annuncio, gli istituti di ricerca e i beni aziendali immessi nella società sono principalmente costruiti attorno alle sette principali potenze di potenza del gas, potenza del vapore, potenza chimica, energia nucleare civile, potenza del motore termico, energia elettrica e potenza del motore diesel. Il professor Zhang Shengkun, presidente della Shanghai Society of Naval Architecture e Ocean Engineering, ha dichiarato in un'intervista a China Industry News che sebbene la Cina abbia fatto passi da gigante nella ricerca di base dei motori diesel marini e abbia raggiunto gradualmente il livello avanzato internazionale, tuttavia, deve Sia chiaro che la Cina è nel gas Non ci sono marche indipendenti per motori a doppia alimentazione e macchine, e anche il divario nelle turbine a gas è grande. Lo stato deve stabilire alcuni progetti chiave "leader" per affrontare il problema e ridurre continuamente il divario con il livello avanzato internazionale.
