Situazione di industria di inverter
Prevediamo che industria degli inverter vedrà anche una crescita rapida. Secondo le stime, il fatturato del mercato inverter aumenterà da $ 1,2 miliardi nel 2015 a 13,3 miliardi nel 2030.
Dal punto di vista commerciale, perché il rapporto dell'inverter al motore è fondamentalmente 1:1, si stima che il totale delle vendite aumenteranno da 3,6 milioni nel 2015 a 49 milioni nel 2030.
Allo stesso tempo, il prezzo delle biciclette scenderà da $300-$400 a $200-$300, principalmente dovuta all'effetto di costo-scala dopo il volume.
Simile al campo motore, il gruppo di Toyota è anche attualmente leader del settore di inverter. Allo stesso tempo, gruppo Denso, una filiale del gruppo Toyota, è attualmente in espansione ai propri clienti di inverter su larga scala. Dopo Toyota, Mitsubishi Electric ha anche una notevole quota di mercato.
Evoluzione tecnologica
Dalla classificazione dei motori, ci sono quattro tipi principali: DC, AC a induzione, magnete permanente sincronizzazione e riluttanza commutata. I nuovi motori di veicolo di energia usano principalmente gli ultimi tre.
Allo stato attuale, la sincronizzazione magnete permanente è il tipo di motore mainstream grazie alle sue eccellenti prestazioni. Motori asincroni AC sono convenienti, ma hanno prestazioni leggermente inferiori e sono utilizzati da alcuni produttori negli Stati Uniti e Cina. Il vantaggio principale di motori a riluttanza commutata è il loro basso prezzo, ma ci sono anche problemi tecnici di rumore e vibrazioni. Se questi problemi possono essere risolti, motori a riluttanza commutata avrà un grande mercato.
Motore asincrono di CA: anche se dal punto di vista attuale, motore asincrono di CA (potenza nominale è di circa 79-85) non ha alcun vantaggio potere sincrono a magnete permanente, ma il suo costo è molto inferiore a quello del motore sincrono a magnete permanente. In termini di volume, motori asincroni AC sono più grandi di motori sincroni a magnete permanente, principalmente a causa di vincoli di progettazione.
Motore sincrono a magnete permanente: c'è un rotore con un magnete permanente all'interno del motore. La potenza complessiva del sistema è grande (circa 90-92), e il volume è piccolo. Il costo è relativamente costoso, soprattutto a causa del prezzo elevato di materiali a magnete permanente. Attualmente sono in corso ricerche su riducendo l'uso di magneti permanenti, e ricerca è focalizzata sul miglioramento dell'efficienza di uscita dei magneti. Motori a magnete permanente sono oggi i più diffusi tipi di motori nell'industria del motore elettrico.
Motore di riluttanza commutata: Il prezzo di un motore a riluttanza commutata è molto competitivo, dovuto principalmente al fatto che non esiste nessun magnete permanente ad alto costo in suo rotore, e il suo potere è moderato (potenza nominale è di circa 80-86). Poiché la forza di trazione di statore e il rotore viene utilizzata per fornire energia, la vibrazione ed il rumore causato nel processo sono i principali problemi. Poiché i motori di veicolo elettrico sono attualmente in un rapido periodo di tempo, crediamo che l'aumento della domanda accelererà l'innovazione della tecnologia.
