Sviluppi globali come i motori aeronautici: la Cina ha raggiunto la localizzazione e l'esportazione

Sviluppi globali come i motori aeronautici: la Cina ha raggiunto la localizzazione e l'esportazione

Nel 2015, anche la Cina ha fatto molti progressi. Il primo aereo domestico su larga scala C919 era fuori dalla catena di montaggio. Anche i motori domestici militari e dell'aviazione civile sono stati continuamente sviluppati e migliorati. Le turbine a gas per le navi hanno realizzato il mercato interno e le esportazioni in Russia. Nel 2015, il rapporto di lavoro del governo includeva il primo rapporto sulla produzione di turbine aeronautiche e turbine a gas. Lo stato ha prestato un'attenzione senza precedenti ai motori aeronautici e alle turbine a gas. Il progetto principale di motori aeronautici da 100 miliardi di classe sta per essere implementato, ma c'è ancora una certa distanza dalle potenze europee e americane. Traccia……

Qual è il progresso dei motori aeronautici globali e delle turbine a gas nel 2015? India: aspettativa di fare scoperte nei motori domestici con gli Stati Uniti; Russia: il primo motore aeronautico in 29 anni; gli Stati Uniti: per avviare la prossima generazione di motori per aviazione militare e combattenti della sesta generazione; Gran Bretagna: il primo azionista della società di motori aeronautici è già una società statunitense; Anche la Cina sta lavorando sodo.

India: non vedo l'ora di fare passi avanti nei motori domestici con l'aiuto degli Stati Uniti

I motori dell'aviazione sono sempre stati i difetti della difesa nazionale dell'India. L'India non manca solo di ricerca indipendente e sviluppo di motori aeronautici, ma manca anche dell'infrastruttura necessaria come i banchi di prova per motori aeronautici. Si stima che siano almeno 20 anni indietro rispetto alla Cina. Nel 1989, l'India lanciò anche il piano del motore turboventola nazionale-Carveri, ma ci vollero 25 anni e 210,6 miliardi di rupie (circa 20,3 miliardi di yuan). Nel 2014, ha annunciato che il progetto è fallito e ufficialmente smontato. Ma l'India non è disposta a rinunciare a questa tecnologia di difesa di base.

All'inizio di novembre 2015, il primo ministro indiano Modi ha annunciato che Ghatak, un piano di sviluppo di 30 miliardi di dollari per motori aeronautici, farà risorgere il motore Cavalier, ma apporterà le opportune modifiche e la rimozione del postcombustore, il primo in India. Gli aerei / bombardieri da combattimento umano forniscono energia e progettano di rendere le società private indiane una parte importante di questo importante progetto.

D'altra parte, dopo anni di negoziati, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha aggiornato la sua politica sul trasferimento della tecnologia aeronautica. Nel dicembre 2015, il ministro della Difesa indiano Parikar ha visitato ufficialmente gli Stati Uniti per scambiare il programma "mercato della tecnologia". Gli Stati Uniti hanno sostenuto lo sviluppo di motori per aviazione militare richiesti per i combattenti di quinta generazione in India e hanno vinto l'impegno degli Stati Uniti nel trasferire tecnologie aeromobili e di portaerei, come lo sviluppo di leghe ad alto punto di fusione per motori aerospaziali. La compagnia degli Stati Uniti GE è diventata il più grande vincitore, che può essere un profitto commerciale, che equivale a fornirgli una garanzia per monopolizzare tutti i motori da caccia fabbricati in India. In futuro, i combattenti "Gloria" MarkI e Mark II dell'India richiederanno 700 motori, e il caccia AMCA di media taglia avanzato richiederà 1.400 motori, con una dimensione di mercato di circa 52.1 miliardi di dollari.

Nel 2016, si prevede che il lancio dell'India nella localizzazione di motori aeronautici non metterà fine al "trattamento".

Russia: il primo motore aeronautico in 29 anni

L'Unione Sovietica era una volta una potenza mondiale per motori aeronautici. Tuttavia, dopo la disintegrazione, l'industria ha subito un colpo devastante. L'ufficio di progettazione del motore aeronautico di proprietà statale e gli impianti in lotti sono stati acquistati da capitale privato e capitale straniero e il tasso di vendita del motore aeronautico è diminuito di circa il 93%. Dopo l'insediamento di Putin, ha firmato un decreto presidenziale nell'agosto del 2007 e ha iniziato l'integrazione dell'industria aeronautica russa. Dopo 8 anni di duro lavoro, nel novembre 2015 ha completato il test del nuovo motore aerodinamico a turbogas PD-14. Questo è il primo test aeronautico in Russia da 29 anni, che ha reso Putin molto felice. Ha inviato un messaggio di congratulazioni per la prima volta e ha affermato che avrebbe fornito tutte le condizioni per garantire la fabbricazione dell'aeromobile.

Infatti, già a settembre 2015, il vice primo ministro russo Rogozin, che è responsabile dell'aviazione, aveva ansiosamente proposto che la Russia abbandonasse la cooperazione con compagnie straniere in tutti i futuri motori aeronautici, inclusi non solo l'Ucraina, ma anche Sukhoi Super con France Snecma . Jet 100 (SSJ-100) progetto. Sapendo che il test ha avuto successo, Rogozin ha dichiarato con entusiasmo che "la produzione in serie di questo motore verrà accelerata e verrà assemblata sull'aereo nel 2018".

Il motore PD-14 è considerato la nuova speranza del moderno motore aeronautico russo. Il nucleo del motore PD-14 può essere ridimensionato e sviluppato sulla base di una serie di prodotti del motore, come PD-10 e PD-12V. Sostituire il motore ucraino montato sull'elicottero Mi-26, così come il motore per elicotteri heavy-duty della cooperazione sino-russa, e sviluppare un motore più potente rispetto al PD-14, utilizzando una versione ingrandita del velivolo MS-21 . In breve, il motore dovrebbe avere una "lunghissima vita" e sarà applicato a tutti i motori aeronautici russi con spinte che vanno da 9 a 18 tonnellate.

In breve, l'industria aeronautica russa si sta riprendendo e si stima che nel 2016 continuerà ad accelerare e migliorare lo sviluppo dei motori PD-14.