Parametri di progetto e valori del motore sincrono a magneti permanenti
1.I, P, Z, n valori (i parametri più rilevanti della progettazione del motore)
a) log del palo p
Più coppie di poli, più è favorevole aumentare la densità di coppia e la densità di potenza del motore.
Senza considerare la perdita del rotore, maggiore è la coppia di poli del motore, più debole è la risposta dell'armatura dell'armatura al rotore.
Considerando la reale capacità di processo e la resistenza meccanica dello statore e del rotore, troppe coppie di poli causeranno un coefficiente di drenaggio troppo grande, e l'area di armatura dell'indotto di contrazione sarà troppo piccola, il che andrà a vantaggio dell'aumento di densità di potenza.
La coppia polare determina la frequenza operativa del motore a una determinata velocità, quindi il numero massimo di poli consentito dal motore può essere ottenuto in base alla capacità del blocco motore di far corrispondere i componenti dell'interruttore del controller e il blocco motore al velocità massima.
Raccomandazione prioritaria: soddisfare la controllabilità del motore - per soddisfare la producibilità del motore - prendere il maggior numero di poli possibile.
b) indice Z (in generale, devi prima decidere p e quindi determinare Z)
(Concetto: il numero di slot per fase di ciascun gruppo è Q = Z / (3 * 2 * P). Quando Q è un numero intero, è chiamato avvolgimento di slot intero, altrimenti è chiamato avvolgimento di slot frazionario)
Se il motore ad alta potenza per il veicolo seleziona l'avvolgimento concentrato, allora il motore ha Q = 0,5, quindi il numero di slot è Z = 3 * P, e ci sono anche alcuni motori di piccola potenza con 8 poli 9- slot o 10 poli 12 slot.
Più grande è il valore Q, minore è lo spettro EMF posteriore del motore e minore è la fluttuazione della coppia e della coppia di cogging del motore, ma l'effetto di miglioramento dell'onda spettrale può essere trascurato in base all'esperienza di Q> 3.
Poiché la potenza del motore di azionamento è elevata e il numero di giri della serie monofase è ridotto, è spesso necessario selezionare il numero appropriato di slot Z per garantire svolte del motore ragionevoli.
Il valore Q comunemente usato del motore è raccomandato come: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2,5; Q = 3 (il processo di avvolgimento del filo piatto di rame viene spesso applicato quando il motore di guida Q del veicolo assume un valore maggiore.
C) Numero di giri N
All'aumentare del numero di giri, il coefficiente EMF sul retro del motore aumenta e la coppia aumenta alla stessa corrente.
L'aumento del numero di spire significa che l'area della sezione trasversale del conduttore è ridotta, il che può causare il problema di un carico termico eccessivo sull'armatura.
La modifica del volume del motore modifica l'area del flusso magnetico del motore. La modifica della struttura del circuito magnetico può modificare il coefficiente di arco magnetico a distanza ravvicinata, creando le condizioni per la regolazione dei giri del motore.
2. Determinazione della dimensione principale
1) Valore del diametro esterno dell'armatura
In circostanze normali, in base alle dimensioni richieste per l'intero veicolo, il diametro esterno del nucleo dello statore viene ottenuto rimuovendo lo spessore dell'involucro esterno. Lo spessore della carcassa del motore varia a seconda delle dimensioni esterne del motore e del processo di rivestimento. Involucro raffreddato ad acqua, lo spessore del rivestimento è consigliato da 18 a 30 mm
2) Valore del diametro interno dell'armatura
Definizione: Dopo aver determinato il diametro esterno dello statore, è possibile determinare il diametro interno dell'armatura. La chiave è progettare il rapporto tra il diametro interno ed esterno del motore.
Influenza: maggiore è il valore Kd, minore è l'influenza del potenziale magnetico dell'armatura del motore, ma il flusso magnetico del rotore è aumentato, il potenziale magnetico del rotore è migliorato e la capacità di potenza del motore è facile da migliorare, ma la perdita di rame del motore deve essere aumentata e viceversa. Capacità di potenza, ma può creare condizioni per migliorare l'efficienza del motore. Il valore Kd influisce anche sulle dimensioni e sulla forma dello slot dell'armatura. Più piccolo è il valore Kd, più profonda è la fessura, minore è la fessura dell'armatura e la resistenza di dispersione della fessura aumenta.
3) Selezione dello statore del motore e del rotore
Quanto più piccolo è il traferro, tanto migliori sono le prestazioni del motore, ma anche il rumore elettrico ha il problema del troppo piccolo. L'accuratezza dell'assemblaggio delle parti con requisiti di spazio troppo ridotti è troppo elevata e la deformazione della forza centrifuga ad alta velocità del rotore non può essere adattata. Le dimensioni del rotore possono essere determinate principalmente dal livello di processo pertinente e dalla deformazione del rotore in condizioni di alta velocità.
3. Valore di densità magnetica
a) relazione tra uscita e densità magnetica
Forza elettromagnetica: F = BIL
Coppia elettromagnetica: Te = BINLfeR = BJV
La densità di coppia del motore dipende dalla densità magnetica del carico nel traferro del motore e dalla densità di corrente del conduttore interno dello statore.
b) Ci sono due modi per il motore di ottenere una maggiore densità magnetica:
Elevata forza magnetica (maggiore intensità del campo magnetico)
Alta densità di corrente (maggiore permeabilità magnetica dei materiali materiali, che è difficile nella tecnologia attuale)
C) Valore di vuoto e carico di densità magnetica
A vuoto: con la premessa di soddisfare l'entità dell'EMF posteriore, si consiglia di assumere una densità magnetica dello statore a basso carico e una densità magnetica del rotore ragionevole.
Carico massimo:
Regolare correttamente il rapporto di distribuzione corrente CA e CC del motore per alleviare la saturazione del circuito magnetico senza sacrificare la coppia del motore.
Lo statore e il rotore sono per lo più saturi, ma il circuito magnetico dovrebbe essere ottimizzato per ridurre la saturazione del circuito magnetico causato dalla reattanza di dispersione dell'armatura.
4. Valore EMF posteriore
a) Influenza dell'EMF sul motore e sul controller
A condizione che la corrente di lavoro del motore sia costante, la coppia di uscita del motore è proporzionale al potenziale di retro del motore. Aumento della parte posteriore del motore L'EMF può ridurre la corrente operativa del motore alla stessa coppia di uscita
Quando il motore non è azionato magneticamente, la velocità di lavoro del motore è inversamente proporzionale alla forza elettromotrice di ritorno nella condizione che la tensione del motore sia costante. Per controllare il motore sincrono, l'entità della forza posteriore elettromotrice determina fondamentalmente la posizione del punto di flesso della coppia di picco del motore.
L'EMF a più alto livello minaccia la sicurezza dei componenti principali del controller (condensatori e IGBT). Un EMF posteriore eccessivo può causare danni al dispositivo.
b) il valore del retro EMF
In generale, i condensatori a film esistenti sul mercato possono resistere a un EMF posteriore inferiore a 500 V; per un sistema di alimentazione a 300 V, se il dispositivo è personalizzato, il valore è generalmente inferiore a 700 v, in realtà più di 650 v, il condensatore a film verrà scomposto indipendentemente dal fatto che funzioni o meno. Pertanto, molte fabbriche richiedono valori inferiori a 450v.
