All'inizio della fondazione della Repubblica popolare cinese, dopo la guarigione della guerra e il recupero iniziale dell'economia nazionale, il compagno Mao Zedong e il Comitato centrale del partito proposero tempestivamente la linea generale del periodo di transizione, mentre conducevano il socialismo trasformazione, e ha iniziato la costruzione industriale su larga scala, e ha implementato la priorità. La politica di sviluppo dell'industria pesante. I 156 progetti realizzati durante il primo piano quinquennale sono stati tutti posti per porre le basi per la realizzazione dell'industrializzazione nazionale. Tra questi, c'erano un certo numero di progetti dell'industria automobilistica. I fatti storici mostrano che queste linee guida e implementazioni sono corrette. Un paese, in particolare un grande paese con una grande popolazione e un vasto territorio. Senza un forte sistema industriale con l'industria pesante come spina dorsale e il coordinamento con l'industria leggera, è impossibile stabilire un sistema economico nazionale indipendente e completo, ed è impossibile utilizzare attrezzature tecnologiche avanzate. Non si può dire che l'agricoltura armata, l'industria dei servizi e la difesa nazionale siano veramente indipendenti, sicuri e forti. Dopo che il Comitato Centrale del Partito ha stabilito il grande obiettivo di realizzare l'industrializzazione del Paese, i lavoratori, gli intellettuali e i quadri dirigenti del settore industriale hanno rinnovato il loro entusiasmo e la loro creatività. Il tipo di situazione che abbiamo vissuto personalmente è indimenticabile. Da quel momento in poi, la nuova industria automobilistica cinese è iniziata.
Nel 1956 fu messo in funzione il primo generatore di turbine a vapore prodotto nella Nuova Cina. Sebbene fosse solo di 6.000 kW, era una cosa enorme rispetto al passato. Questo generatore è stato costruito da esperti della Cecoslovacchia Skoda per aiutare a costruire Shanghai. Il nome cinese dell'esperto ceco è Xu Jiade. Ha una profonda teoria tecnica e una ricca esperienza pratica. Ricordo che dovevo fare un test di velocità eccessiva, che era il 120% della velocità nominale, o 3.600 giri / min. Tutti sono molto preoccupati, temo che il rotore volerà. Più tardi, una sala prove ultra-velocità fu costruita nella fabbrica di motori di Minhang, Shanghai. Siamo andati tutti il giorno del test e ha funzionato molto bene. A quel tempo, ho ricoperto il ruolo di capo del dipartimento dei professionisti elettrici presso la Second Design Branch di Shanghai del Ministero delle macchine e ho assistito il vicepresidente della fabbrica di macchinari elettrici di Shanghai Meng Qingyuan a completare questo compito. L'accademico Wang Geng era ancora vivo in passato. La potenza di 6000 kW non è grande, ma dopo tutto è il primo generatore di turbine a vapore costruito nella Nuova Cina. È difficile iniziare tutto! Successivamente, con l'aiuto di esperti sovietici, abbiamo sviluppato un gruppo elettrogeno per turbina a vapore da 25.000 kW a 100.000 kW e la potenza è stata continuamente migliorata. Durante il Great Leap Forward, Meng Qingyuan e altri hanno sviluppato un generatore di raffreddamento interno a doppia acqua da 12.000 kilowatt usando un nuovo metodo di raffreddamento. Questo generatore di turbine a vapore ha vibrato con successo il paese, e la risposta straniera non era piccola, ma a causa dell'errore della sinistra e dell'impatto, l'industria automobilistica cinese in generale ha dichiarato che i progressi non sono rapidi. Dopo anni di miglioramento, il processo tecnico è gradualmente maturato e sono stati sviluppati generatori di turbina a vapore con raffreddamento interno a doppia acqua da 125.000 kW e 300.000 kW. Sotto le condizioni molto difficili in quel momento, l'industria manifatturiera cinese della Cina ha raggiunto un grande passo, che è inseparabile dagli eccezionali leader motoristici come Zhou Jiannan e Cao Weilian. Dopo la riforma e l'apertura, l'industria automobilistica ha inaugurato una primavera di rapido sviluppo. Negli anni '80, abbiamo introdotto la tecnologia Westinghouse per la produzione di gruppi elettrogeni per turbine a vapore da 300.000 kW e 600.000 kW. All'inizio di questo secolo, le tre principali società elettriche cinesi sono state in grado di produrre milioni di gruppi elettrogeni a turbina a vapore ultra-supercritici di classe chilowatt.
I motori di piccole e medie dimensioni sono apparecchiature importanti per l'alimentazione di varie apparecchiature meccaniche e la quantità di applicazione è ampia. All'inizio della fondazione della Nuova Cina, i prodotti per le piccole e medie imprese cinesi venivano copiati principalmente dall'estero. Ricordo che c'erano molti produttori di motori d'imitazione in quel momento, la varietà era disordinata e le specifiche non erano uniformi. Durante il periodo del Grande Balzo in avanti, c'era un disegno unificato, ma a causa della mancanza di un atteggiamento scientifico e rigoroso, gli indicatori di prestazione non potevano soddisfare i requisiti. Nel 1962 fui trasferito all'Istituto di ricerca sugli apparecchi elettrici di Shanghai come vicedirettore della tecnologia, responsabile della conduzione del lavoro. A quel tempo, mi sono precipitato nelle fabbriche di motori nazionali e ho trascorso tre anni a organizzare la ricerca e ho completato con successo il design unificato dei motori della serie J2 e JO2 e superato la valutazione nazionale. Questa è la prima serie di motori auto-progettati in Cina. Rispetto ai prodotti esteri originali, gli indicatori delle prestazioni sono stati notevolmente migliorati, il che ha svolto un ruolo importante nella promozione dello sviluppo dell'industria automobilistica. Attualmente, i motori cinesi di piccole e medie dimensioni hanno raggiunto 1,6 miliardi di kilowatt, diventando così il più grande produttore, esportatore ed esportatore di motori di piccole e medie dimensioni al mondo.
