Verifica la relazione tra motori automobilistici e veicoli completi
Il motore elettrico utilizza una bobina a spirale per generare un campo magnetico rotante e agisce sul rotore per formare una coppia rotante di potenza magnetoelettrica. Il motore elettrico è diviso in un motore a corrente continua e un motore in corrente alternata in base alla fonte di alimentazione utilizzata. Il motore elettrico nel sistema di energia elettrica è principalmente un motore a corrente alternata, che può essere un motore sincrono o un motore asincrono. . È composto principalmente da uno statore e un rotore. La direzione del filo che porta la forza nel campo magnetico è correlata alla direzione della corrente e alla direzione della linea di induzione magnetica. Il principio di funzionamento è che il campo magnetico agisce sulla corrente per forzare il motore a ruotare.
Il sistema di azionamento elettrico è costituito da due parti: il motore e il controller del motore. Il motore appartiene al settore dei beni pesanti. Il controllore motore appartiene al campo elettronico delle risorse leggere. La correlazione tra i due campi è molto bassa. È facile da produrre separatamente. Una delle tendenze di sviluppo nel campo dei sistemi di azionamento elettrico è l'integrazione industriale, ei produttori di controllori motore e i produttori di motori si incrociano. Nel "Periodo primaverile e autunnale" del sistema di guida elettrico, l'azienda che può vincere l'ultima volta deve avere tre aspetti di "capire l'auto, conoscere il motore e conoscere l'elettronica". La combinazione in tre parti del sistema di azionamento elettrico è davvero adatta per la nuova auto energetica. Sistema di azionamento elettrico.
Nell'ambiente di mercato, la tendenza allo sviluppo dell'industria di controllo elettronico dei veicoli elettrici all'estero è relativamente chiara. Ci sono due percorsi principali: uno è il percorso interno che l'intera compagnia di veicoli rappresentata da Toyota utilizza le sue parti sviluppate; il secondo è che l'intero case automobilistico coopera con potenti produttori di controlli elettronici per formare una catena di fornitura stabile. I veicoli di nuova energia estera hanno iniziato presto in tutti gli aspetti, le parti professionali e le componenti hanno evidenti vantaggi nella tecnologia e la concentrazione del mercato è elevata. Famose società di parti come Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis e ZF Wait, monopolizzano la maggior parte della quota di mercato.
Diversi metodi comuni di avviamento del motore includono: avvio diretto a piena pressione, avvio di decompressione automatico, avvio y-delta, avviatore statico, convertitore di frequenza.
Avviamento diretto a piena pressione: nel caso di avviamento diretto a piena tensione sia nella capacità della rete sia nel carico, è possibile prendere in considerazione l'avviamento diretto a piena tensione. I vantaggi sono controllo di operazione conveniente, manutenzione semplice ed economica. Viene principalmente utilizzato per l'avviamento di piccoli motori elettrici. Dal punto di vista del risparmio di energia elettrica, questo metodo non dovrebbe essere utilizzato per motori più grandi di 11kw.
Avvio decompressione con accoppiamento automatico: la decompressione multi-tap dell'autotrasformatore può soddisfare non solo le esigenze di avviamento del carico diverso, ma anche ottenere una coppia di avviamento più ampia. È un tipo di decompressione che viene spesso utilizzato per avviare un motore di grande capacità. Metodo di partenza Il suo più grande vantaggio è che la coppia iniziale è grande. Quando il suo rubinetto di avvolgimento è all'80%, la coppia di spunto può raggiungere il 64% dell'avviamento diretto. E la coppia iniziale può essere regolata toccando. È ancora ampiamente usato oggi.
Inizio Y-δ: per il motore asincrono a gabbia di scoiattolo il cui avvolgimento statorico normale è delta-connesso, se l'avvolgimento statorico è collegato a una stella all'inizio e quindi collegato al triangolo dopo l'avvio, la corrente di avviamento può essere ridotto. Per mitigare il suo impatto sulla rete. Un tale metodo di partenza è chiamato decompressione stella-triangolo che inizia, o semplicemente un inizio stella-triangolo (partenza y-delta).
Quando si inizia con la stella-triangolo, la corrente di avviamento è solo 1/3 dell'originale che inizia direttamente dalla connessione delta. Se la corrente di avviamento al momento dell'avvio diretto è da 6 a 7, la corrente di avviamento è solo da 2 a 2,3 volte all'inizio del triangolo stella. Ciò significa che quando si inizia con il triangolo stella, anche la coppia iniziale viene ridotta a 1/3 dell'originale, iniziando direttamente dalla connessione delta. Adatto per applicazioni senza carico o avvio con carico leggero. E rispetto a qualsiasi altro antipasto di decompressione, la sua struttura è la più semplice e la più economica. Inoltre, il metodo di avviamento stella-triangolo ha il vantaggio che quando il carico è leggero, il motore può essere azionato in connessione a stella. A questo punto, la coppia nominale può essere adattata al carico, il che può migliorare l'efficienza del motore e risparmiare energia.
Soft starter: questo è l'uso del principio di regolazione della tensione di sfasamento del tiristore per raggiungere l'inizio di regolazione della tensione del motore, utilizzato principalmente per il controllo dell'avviamento del motore, l'effetto di partenza è buono ma il costo è elevato. A causa dell'uso di componenti a tiristore, il tiristore ha una grande interferenza armonica durante il funzionamento e ha un certo impatto sulla rete elettrica. Inoltre, le fluttuazioni nella rete elettrica possono anche influenzare la conduzione dei componenti del tiristore, specialmente quando ci sono più dispositivi a tiristore nella stessa rete elettrica. Pertanto, il tasso di guasto del componente a tiristore è elevato e, poiché la tecnologia dell'elettronica di potenza è coinvolta, anche i requisiti per il tecnico di manutenzione sono elevati.
Inverter: il convertitore di frequenza è il dispositivo di controllo del motore con il più alto contenuto tecnico, la funzione di controllo più completa e il miglior effetto di controllo nel campo del controllo motore moderno. Regola la velocità e la coppia del motore modificando la frequenza della rete elettrica. Perché coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza e la tecnologia dei microcomputer, è costoso e ha requisiti elevati per i tecnici di manutenzione. Pertanto, viene utilizzato principalmente in aree in cui è richiesta la regolazione della velocità e è richiesto il controllo della velocità.
Informazioni sul metodo di controllo della velocità
Esistono molti metodi di controllo della velocità per i motori elettrici, che possono adattarsi alle esigenze dei diversi cambi di velocità delle macchine di produzione. Generalmente, la potenza di uscita del motore cambierà con la velocità quando viene regolata la velocità. Dal punto di vista del consumo energetico, la velocità può essere approssimativamente suddivisa in due tipi:
1 Mantenere la potenza in ingresso invariata. Variando il consumo di energia del regolatore, la potenza di uscita viene regolata per regolare la velocità del motore.
2 Controllare la potenza in ingresso del motore per regolare la velocità del motore. Motore, motore, motore del freno, motore a frequenza variabile, motore di controllo della velocità, motore asincrono trifase, motore ad alta tensione, motore a più velocità, motore a due velocità e motore antideflagrante.
