Quale effetto ha la reazione dell'armatura sul motore?
Campo magnetico del motore DC sotto carico - reazione dell'armatura
Dopo che il motore DC è stato caricato, l'avvolgimento dell'indotto ha una corrente, che viene indicata come il campo magnetico dell'armatura, e l'influenza del campo magnetico dell'armatura sul campo magnetico principale è detta reazione dell'armatura. L'analisi specifica è la seguente: Quando il motore viene caricato, la corrente nell'avvolgimento dell'indotto passa e la corrente di armatura genererà la forza magnetomotrice dell'indotto. A questo punto, il campo magnetico del traferro del motore è determinato dai due campi magnetici del campo magnetico principale e dall'armatura. L'aspetto della forza magnetomotrice dell'armatura provoca la distorsione del campo magnetico del traferro, cioè la reazione dell'armatura. In un motore a corrente continua, indipendentemente dal tipo di avvolgimento dell'armatura, la corrente di ciascun ramo viene trascinata attraverso il pennello, quindi il pennello è il limite della distribuzione corrente sulla superficie dell'armatura. L'asse del potenziale magnetico dell'armatura coincide sempre con l'asse della spazzola.
1. Potenziale magnetico dell'armatura dell'asse trasversale Faq
Il campo magnetico dell'armatura è come mostrato a sinistra. Se la corrente nella metà superiore dell'armatura è in uscita e la metà inferiore è in entrata, secondo la regola della vite destrorsa, il campo magnetico stabilito dalla forza magnetomotrice dell'indotto è indicato dalla linea tratteggiata. Dalla figura si può vedere che l'asse della forza magnetomotrice dell'armatura coincide sempre con l'asse della spazzola. L'asse ortogonale all'asse polare principale è solitamente chiamato asse di intersezione e l'asse coincidente con l'asse polare principale è chiamato asse rettilineo; così quando il pennello si trova sulla linea neutra geometrica, la forza magnetomotrice dell'armatura è il magnetismo dell'armatura dell'armatura. Potenziale.
2, il potenziale magnetico dell'armatura dell'asse lineare Fad
3, reazione dell'armatura dell'asse rettilineo
Se il motore è un generatore, il pennello si sposta verso l'angolo beta. La reazione dell'armatura ad asse diretto esiste solo quando la spazzola non è in contatto con il conduttore sulla linea centrale geometrica. A questo punto, vi è anche una reazione di armatura a armatura trasversale (analisi successiva), e l'influenza del potenziale magnetico dell'armatura ad asse diretto viene ora analizzata separatamente. Generatore DC:
Se il motore è un generatore, il pennello si sposta verso l'angolo beta.
★★ Quando la spazzola del generatore DC viene spostata di un piccolo angolo, l'effetto della reazione dell'armatura dell'asse diretto sul campo magnetico del polo principale sarà smagnetizzato.
★★ Quando la spazzola del generatore DC è sfalsata di un piccolo angolo, l'effetto della reazione dell'armatura dell'asse diretto sul campo magnetico del polo principale sarà magnetizzato.
Motore a corrente continua: la reazione di armatura di un motore a corrente continua è esattamente l'opposto di quella di un generatore a corrente continua. Nel caso dei motori DC, gli studenti possono provarlo da soli.
4. Reazione dell'indotto dell'asse trasversale
Indipendentemente dal fatto che la spazzola del motore a corrente continua sia in contatto con il conduttore sulla linea mediana geometrica, sono presenti il potenziale magnetico dell'asse trasversale e la sua reazione di armatura.
Qui, la normale posizione assiale della spazzola è presa come esempio per illustrare la reazione dell'armatura dell'armatura. L'idea è di sintetizzare l'onda Bo (x) dell'onda di distribuzione densa magnetica e l'onda Ba (x) dell'onda di separazione a densità magnetica dell'armatura durante il carico, e ottenere l'onda di densità magnetica sintetica B (x). Ad esempio: bo (x) + ba (x) = b (x)
S:
(1) Per un generatore a corrente continua, la reazione di armatura a armatura incrociata determinerà un effetto di smagnetizzazione dell'estremo anteriore e quest'ultimo ha un effetto di magnetizzazione.
(2) Per il motore CC, l'estremo anteriore - estremo dopo la magnetizzazione - smagnetizzazione
Allora, qual è l'estremo frontale e l'ultimo estremo? Per il generatore, gli estremi visti in passato sono gli estremi del fronte e gli estremi di quest'ultimo sono chiamati gli estremi. Tuttavia, per questo diagramma schematico, se la direzione del campo magnetico e la direzione della corrente del motore sono invariate, quando il generatore viene cambiato in un motore, lo sterzo deve essere cambiato, cioè l'estremo anteriore per la CC generatore e l'estremo per il motore DC. La relazione elettromagnetica all'interno del motore è invariata, quindi la conclusione della reazione dell'armatura AC del motore CC dovrebbe essere che l'estremo anteriore ha un effetto di magnetizzazione e quest'ultimo estremo ha un effetto di smagnetizzazione.
(3) Per i motori a corrente continua, la reazione di armatura a armatura incrociata presenta una certa smagnetizzazione di saturazione. A causa dell'influenza della saturazione magnetica, la magnetizzazione aumenterà la saturazione del nucleo e la magnetoresistenza aumenterà, in modo che il campo magnetico del traferro effettivo sia leggermente inferiore a quello dello stato insaturo; mentre la smagnetizzazione non è satura, la smagnetizzazione è più magnetica. La grandezza del valore è grande, quindi è conclusa (3).
5, riassunto della reazione dell'armatura del motore in cc
(1) Reazione dell'indotto dell'asse trasversale
1 Distorcere la forma d'onda del campo magnetico principale,
2 ha un certo grado di smagnetizzazione della saturazione
(2) Reazione dell'indotto dell'asse rettilineo (esiste solo quando la spazzola è sfalsata rispetto alla posizione teorica)
Influenza della reazione dell'armatura sul motore
Il cambiamento del campo magnetico generato dall'avvolgimento dello statore eccitato fa sì che il rotore nello stato ad anello chiuso generi una corrente, e quindi il rotore genera un campo magnetico, che ha un effetto di sovrapposizione sul campo magnetico generato dall'avvolgimento dello statore originale, in modo che esibisce magnetizzazione o smagnetizzazione. Fenomeno, questo fenomeno si riflette nell'armatura. A causa del motivo riflesso dall'armatura, il campo magnetico cambia, determinando una diminuzione della qualità del campo magnetico del traferro, che influisce negativamente sulle sue proprietà meccaniche.
