47. Quali sono le caratteristiche della frenatura in fase inversa e della frenata che consuma energia dei motori trifase a corrente alternata?
Quando l'alimentazione è collegata in modo inverso, la velocità di rotazione relativa del campo magnetico rotante del rotore e dello statore è quasi il doppio della velocità sincrona del motore, quindi la corrente di frenatura inversa che fluisce attraverso l'avvolgimento del rotore in questo momento equivale a due volte la corrente di avviamento all'inizio della piena tensione del motore. Pertanto, la coppia frenante inversa è grande e la frenata è rapida.
Nella frenata del consumo di energia, il metodo di controllo per l'accesso alla potenza CC è diverso e vi sono due tipi di controllo del principio del tempo e del controllo del principio di velocità. Entrambi i metodi richiedono l'aggiunta di un alimentatore CC e un trasformatore e la frenatura è lenta.
48. Nel circuito di controllo "positivo-indietro-stop" del motore, il pulsante composito ha già giocato un ruolo di interblocco. Perché il contatto di interblocco del contattore deve essere utilizzato per l'interblocco?
Perché quando i contatti principali del contattore vengono "venduti" insieme da un arco forte o il meccanismo del contattore si guasta, l'armatura viene bloccata nello stato di pull-in e se l'altro contattore viene attivato, l'alimentazione viene cortocircuitata. Quando i contatti normalmente chiusi del contattore sono interbloccati tra loro, è possibile evitare il verificarsi di un incidente di cortocircuito in questo caso.
49. Cos'è il controllo autobloccante? Perché la linea di controllo autobloccante del contattore con protezione da sottotensione e perdita di tensione?
Il circuito autobloccante è un'azione di interblocco del segnale di uscita stesso per mantenere l'uscita.
Quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, la bobina del contattore viene diseccitata e il contatto autobloccante torna a scollegare il circuito della bobina. Quando la tensione si alza di nuovo, la bobina non può essere eccitata, che forma protezione da sottotensione e perdita di tensione.
50. Quali sono i metodi di progettazione schematica elettrica? Quale è comunemente usato per i semplici sistemi di controllo della macchina? Scrivi i passaggi del design.
Esistono due tipi di progettazione dell'esperienza e progettazione logica. Comunemente usato è il design dell'esperienza. Le fasi di progettazione sono: circuito principale → circuito di controllo → circuito ausiliario → interblocco e protezione → ispezione generale → modifiche e miglioramenti ripetuti.
51. Qual è la gamma di velocità quando il contatto del relè di velocità si sta muovendo?
La velocità del contatto del relè di velocità generale è di circa 140r / min e la velocità di ripristino del contatto è 100r / min.
52. Secondo il principio di funzionamento, quali sono i relè temporali?
I relè temporizzatori sono elettromagnetici, ad aria compressa, elettrici ed elettronici.
53. Quali tipi di apparecchi elettrici a bassa tensione sono classificati in base ai loro scopi?
1) Apparecchi elettrici di controllo 2) Apparecchi elettrici di distribuzione dell'energia 3) Apparecchi elettrici di esecuzione 4) Apparecchi elettrici di bassa tensione di comunicazione 5) Apparecchi elettrici terminali
54, il principio di selezione del relè di tempo
Quando si seleziona, può essere selezionato tra gli aspetti della lunghezza del ritardo, della precisione del ritardo, del livello di tensione del circuito di controllo e del tipo di corrente, della modalità di ritardo e della forma e quantità del contatto.
55, principio del circuito di controllo del freno di collegamento inverso unidirezionale del motore
Premere SB2, KM1 assorbe e si protegge, il motore funziona e quando la velocità raggiunge 140 rpm, il contatto KS si chiude. Quando viene premuto SB1, KM1 viene spento, KM2 viene tirato e il freno posteriore viene applicato. Quando la velocità raggiunge 100 rpm o meno, il contatto KS viene scollegato, il freno è finito e il motore smette di ruotare lentamente.
56, il principio di funzionamento del circuito di controllo jog
Quando viene premuto SB, la bobina KM viene eccitata, il contatto KM viene chiuso e il motore viene ruotato; quando l'SB viene rilasciato, la bobina KM viene diseccitata, il contatto KM viene scollegato e il motore viene arrestato.
57, il principio di funzionamento del circuito di controllo di avviamento e autoprotezione
Quando viene premuto SB2, la bobina KM1 viene eccitata, KM viene tirato, la scossa elettrica principale viene attivata all'alimentazione del motore e il motore è in funzione; allo stesso tempo, il contatto ausiliario viene chiuso, il circuito di controllo viene acceso e mantenuto. Quando SB2 viene rilasciato, poiché il contatto ausiliario ha chiuso il circuito di controllo, il circuito ausiliario continua ad aprire il circuito di controllo e il motore continua a funzionare. Quando viene premuto SB1, KM1 viene spento, il contatto ausiliario viene scollegato, il contatto principale viene scollegato dall'alimentazione del motore e il motore smette di ruotare lentamente.
58. Principio di funzionamento del circuito di controllo multipunto
Premere un tasto qualsiasi di SB2, SB4, SB6, la bobina KM sarà eccitata, KM sarà aspirato e autoprotetto, il motore funzionerà; premere uno qualsiasi di SB1, SB3, SB5, la bobina KM perderà potenza, KM sarà Quando disconnesso, il motore si fermerà lentamente.
59. Come funziona l'azione di contatto quando il relè di velocità funziona in senso antiorario
L'albero del rotore è collegato all'albero del motore controllato e lo statore è alloggiato attorno alla periferia del rotore. Quando il motore è in funzione, il rotore del relè di velocità ruota con l'albero motore, il magnete permanente forma un campo magnetico rotante e la barra della gabbia nello statore taglia il campo magnetico per generare una forza elettromotrice indotta, formando una corrente indotta, che genera una coppia elettromagnetica sotto l'azione del campo magnetico, in modo che lo statore ruotando nella direzione di rotazione del rotore, ma a causa del blocco della leva di ritorno, lo statore può solo ruotare un certo angolo con la direzione di rotazione del rotore . Quando lo statore viene deviato verso un certo angolo, il contatto normalmente chiuso viene aperto sotto l'azione della leva 7, la chiusura del contatto normalmente aperta.
60, principio di funzionamento di circuiti positivi, di arresto e di retromarcia
Quando inizia la rotazione in avanti, premere il pulsante di avvio rotazione in avanti SB2, la bobina KM1 viene eccitata e aspirata e auto-bloccata, il motore viene avviato e ruotato; quando viene avviata la rotazione inversa, viene premuto il pulsante di avvio indietro SB3 e la bobina KM2 viene eccitata e combinata con l'autobloccaggio Il motore si avvia e ruota in retromarcia. Nel circuito di controllo, i contatti ausiliari normalmente chiusi dei contattori avanti e indietro KM1 e KM2 sono collegati in serie nel circuito della bobina della controparte per formare un controllo reciproco. Se viene premuto il pulsante di avvio in avanti SB2, il motore è entrato in marcia avanti. Dopo aver cambiato il motore, è necessario prima premere il pulsante di arresto SBl e quindi premere il pulsante di avvio indietro.
