■ Due importanti fattori tecnici che limitano lo sviluppo dei motori dei mozzi
Dopo aver integrato il motore nel mozzo, il peso dell'intero gruppo ruota aumenta notevolmente. Ciò si tradurrà in un aumento della qualità delle insuccessi. Sappiamo che se si tratta di un'auto ad alte prestazioni con un controllo principale o di un'auto di lusso con un comfort principale, utilizzerà una varietà di materiali avanzati o tecniche complesse per ridurre la massa non sospesa, come il bilanciere sospeso in alluminio o il bilanciere in alluminio forgiato . Più leggero è il peso non sospeso, più veloce sarà il sistema di sospensione. In risposta a ondulazioni irregolari e urti, una sospensione a risposta rapida può assorbire rapidamente gli ammortizzatori. Al contrario, se le masse non sospese sono più grandi, la risposta delle sospensioni sarà più lenta e l'ammortizzatore assorbirà l'ondulazione della superficie stradale più debole, con conseguente grande quantità di vibrazioni e impatto trasmesse direttamente al corpo del veicolo.
Pertanto, i veicoli elettrici tradizionali non integrano il motore direttamente nel mozzo, ma sono più simili all'architettura di sistema tradizionale del tradizionale veicolo a carburante. Un motore è utilizzato per azionare un asse di guida e due sono separati da un riduttore e da un differenziale. Il semiasse trasmette potenza alle ruote motrici sinistra e destra, rispettivamente.
▲ Il primo veicolo per l'ingegneria automobilistica a quattro ruote sterzanti di Chinese Express basato sullo sviluppo orientato alla produzione di massa RE05
Tuttavia, per i veicoli elettrici, l'effetto dell'aumento della massa non sospesa sulle prestazioni non sembra così terribile come una macchina a benzina. Perché la massa sospesa di un'auto elettrica è di per sé molto grande. Per masse non grandi relativamente non sospese, se la massa sospesa è sufficientemente grande, l'impatto sul comfort non sarà così evidente. Ecco perché i veicoli fuoristrada hard-core come il Toyota Land Cruiser hanno ancora abbastanza comfort di marcia dopo che le sospensioni hanno una grande struttura del ponte di massa scarica. Perché il corpo della struttura portante non portante ha portato un'enorme massa sospesa. Proprio come una macchina elettrica, sotto la benedizione della batteria, la qualità della molla è molto più alta di quella della tradizionale auto a benzina (anche dopo essere leggera). Pertanto, il rapporto tra la massa sospesa e la massa non sospesa non è molto superiore alla tradizionale auto a benzina. Quindi l'impatto sul comfort non è così ovvio.
In termini di maneggevolezza, il motore del mozzo stesso ha un controllo indipendente della coppia di uscita per una singola ruota, che è come equipaggiato con un sistema di trazione integrale a quattro ruote motrici super-forte, e il controllo della coppia di fine ruota da un singolo motore può essere detto di essere Qualsiasi differenziale attivo dovrebbe essere più diretto e reattivo. Pertanto, in termini di potenza motrice, il motore del mozzo può essere reintegrato per una grande parte a causa della stabilità dinamica delle perdite di massa non sospese. Pertanto, la perdita di comfort e di gestione dovuta all'incremento della qualità delle non sospese sarà gradualmente recuperata dallo sviluppo del progetto, anche oltre l'obiettivo previsto. Pertanto, l'aumento della massa non sospesa non è la causa principale dell'attuale popolarità dei motori del mozzo.
