Motori efficienti, come suggerisce il nome, sono più efficienti e soddisfano gli standard energetici richiesti. Per ottenere ciò, è essenziale controllare e ridurre le perdite motorie e chiarire il meccanismo di perdita.
L'importanza della perdita motoria
La considerazione della perdita del motore è importante per tre motivi:
(1) La perdita determina l'efficienza del motore e influisce notevolmente sui costi operativi del motore.
(2) La perdita causa il riscaldamento del motore e il corrispondente livello di aumento della temperatura determina la potenza massima che può essere ottenuta.
(3) La caduta di tensione o il fattore di corrente associati a tali perdite devono essere ragionevolmente considerati nel progetto del motore.
● Perdita ohmica
● Perdita meccanica
Le perdite meccaniche includono perdite per attrito su spazzole e cuscinetti e perdite dovute alla resistenza del vento. Se c'è ventilazione, che si tratti di un ventilatore autonomo o di un ventilatore esterno, dovrebbe anche includere la potenza necessaria per far circolare l'aria nel motore e nel sistema di ventilazione (necessario per rimuovere il flusso d'aria forzato attraverso tubi lunghi o stretti al di fuori del motore quando il condotto è ventilato) Potenza), le perdite di attrito e di vento possono essere determinate misurando la potenza di ingresso del motore, a quel punto il motore funziona alla velocità appropriata ma viene scaricato e non eccita. Tipicamente, le perdite di attrito e di deriva sono combinate con la perdita del nucleo e determinate simultaneamente.
● Circuito aperto o perdita del nucleo a vuoto
L'isteresi dell'involucro di perdita del circuito aperto o di assenza di carico e la perdita di corrente parassita sono la perdita causata dalla densità del flusso nel tempo nel nucleo del motore solo nel caso dell'eccitazione dell'avvolgimento del campo principale.
Nei motori a corrente continua e nei motori sincroni, sebbene il cambiamento di flusso causato dalla scanalatura provochi una perdita nell'anima polare, specialmente nel polo e nella faccia polare del nucleo polare, la perdita del nucleo è principalmente limitata al nucleo dell'armatura. o calcola solo la perdita del nucleo dell'indotto.
Generalmente, vicino alla tensione nominale, vengono misurati i dati della curva della perdita del nucleo a vuoto in funzione della tensione dell'armatura. Si può considerare che la caduta di tensione della resistenza dell'armatura sotto carico è corretta per la tensione nominale (il fasore è corretto per il motore CA) e la perdita dell'anima di ferro sotto carico viene presa come il valore di perdita misurato quando la tensione è uguale al valore di correzione. Tuttavia, per i motori a induzione, questa correzione viene solitamente omessa e vengono generalmente utilizzate le perdite del nucleo alla tensione nominale. Se solo per determinare l'efficienza, non è necessario separare la perdita di nucleo aperta dalle perdite di attrito e di deriva, e la somma delle due è indicata collettivamente come la perdita di rotazione a vuoto.
● Carico di perdite vaganti
Le perdite di carico vaganti includono perdite dovute a distribuzione di corrente non uniforme nel conduttore di rame, perdite di anima aggiuntive dovute alla distorsione della corrente di carico del campo magnetico e simili. Questo tipo di perdita è difficile da determinare con precisione. Secondo la convenzione, il motore a corrente continua richiede in genere l'1,0% della potenza di uscita. Per i motori sincroni e a induzione, le perdite di carico vaganti sono generalmente determinate da più test standard.
Quando il motore viene caricato, il potenziale magnetico generato dalla corrente di carico influenzerà seriamente la distribuzione spaziale della densità del flusso magnetico e la perdita effettiva del core potrebbe aumentare in modo significativo. Ad esempio, il potenziale magnetico armonico può causare una notevole perdita nel nucleo vicino al traferro. L'aumento della perdita totale di ferro è solitamente classificato come parte della perdita di carico.
