La gamma da crociera migliora l'artefatto, il motore del mozzo si avvicina sempre più a noi
Quali sono gli ostacoli tecnici all'applicazione dei motori dei mozzi ai veicoli elettrici? Che tipo di innovazione è necessaria per raggiungere la scala? In che modo aiuta a migliorare la gamma di crociera?
I motori del mozzo non sono una nuova tecnologia. Quasi tutte le motociclette elettriche a due velocità a bassa velocità e le biciclette elettriche utilizzano motori a mozzo.
■ Che cos'è un motore del mozzo?
Il motore del mozzo è un dispositivo che monta direttamente il motore sull'estremità della ruota (integrato all'interno del mozzo) per guidare direttamente la ruota motrice per guidare il corpo. Questo dispositivo non è nuovo. Già nel 1898, la prima vettura progettata dal Dr. Ferdinand Porsche era un'auto elettrica che utilizzava motori a due mozzi per guidare le ruote anteriori. Era soggetto solo alle pesanti e pesanti batterie piombo-acido di quell'epoca, che non erano molto usate.
■ Non solo la gamma di crociera, ma anche il miglioramento delle prestazioni dinamiche, il vantaggio del motore del mozzo è anche ovvio
In primo luogo, la perdita di potenza del riduttore e del differenziale viene eliminata. Il sistema di trasmissione perde spesso una parte della potenza durante la trasmissione di energia. Per il veicolo a carburante, il risultato può essere che il consumo di carburante è 1-2, ma per il veicolo elettrico, l'impatto diretto è la gamma di crociera. In un'epoca in cui i prezzi delle batterie sono così alti, il raggio di crociera può essere convertito quasi direttamente in denaro. Pertanto, se il motore della ruota spinge direttamente il veicolo in movimento, la perdita di potenza del riduttore e del differenziale viene completamente ridotta e il raggio di crociera può essere migliorato in modo efficace.
In secondo luogo, dopo aver guidato il veicolo direttamente dal motore del mozzo, se si tratta di una trazione a due ruote, la potenza è fornita da due motori e, se si tratta di una trazione a quattro ruote motrici, è fornita da quattro motori. I vantaggi di un azionamento così decentralizzato, come il motore multi-cilindro di un veicolo a carburante convenzionale, la potenza di un singolo motore può essere ridotta e il volume e il peso possono essere ridotti. Non solo la perdita di energia causata dal singolo azionamento del motore più il sistema di trasmissione è inferiore, ma anche il carico operativo di ciascun motore può essere ridotto, in modo che l'operazione sia più stabile e la potenza di backup sia più sufficiente.
Inoltre, con il motore del mozzo, sia esso a due ruote motrici o a quattro ruote motrici, l'uscita di potenza di ogni ruota motrice può essere facilmente controllata dal controller. Non si romperà perché una singola ruota scivola come un modello tradizionale con differenziale. Per la guida di guida intensa, è anche facile ottenere la distribuzione della coppia delle ruote anteriori e posteriori o delle ruote sinistra e destra, in modo che ogni ruota possa ottenere le migliori prestazioni di presa. Niente di tutto ciò si tradurrà in perdite di energia dovute a trasmissioni e differenziali complessi.
Infine, il motore del mozzo evita anche la perdita di energia nel sistema di trasmissione per il recupero dell'energia cinetica e può recuperare la forza frenante nella massima misura possibile. Se correttamente abbinato, può persino recuperare più del 90% dell'energia di frenata. Ciò aumenterà ulteriormente il raggio di crociera del veicolo.
