I produttori di motori a corrente continua ad alta velocità della Cina indicano la larghezza degli impulsi, il controllo della velocità.
Come abbiamo detto prima, la velocità di un motore CC è proporzionale al valore medio (medio) della tensione sui suoi terminali, e maggiore è il valore, più veloce il motore ruota fino alla massima tensione consentita del motore. In altre parole, più tensione è più veloce. Modificando il rapporto tra il tempo "ON" e la durata "OFF", che è chiamato "rapporto carica / spazio", "rapporto Mark / spazio" o "rapporto di servizio", la tensione media del motore può quindi cambiare la sua velocità. Modificando la larghezza degli impulsi, la tensione del motore può essere controllata e quindi la potenza applicata al motore può essere controllata, e questo tipo di controllo è chiamato modulazione della larghezza degli impulsi.
Un altro modo per controllare la velocità del motore è cambiare la frequenza (e quindi il periodo di tempo per il controllo della tensione), mentre "ON" e "OFF" rimangono costanti. Questo tipo di controllo è chiamato modulazione della frequenza degli impulsi.
Usando la modulazione della frequenza degli impulsi, la tensione del motore viene controllata applicando un impulso di una frequenza variabile. Ad esempio, la tensione di tensione media applicata al motore a bassa frequenza o con un impulso molto piccolo è bassa, quindi la velocità del motore è bassa. A frequenze più elevate o con molti impulsi, aumenta la tensione media del terminale del motore e aumenta anche la velocità del motore.
Quindi, il transistor può essere utilizzato per controllare la quantità di potenza applicata al motore DC e la sua modalità operativa è "lineare" (modificare la tensione del motore). "Modulazione dell'ampiezza dell'impulso" (modifica dell'ampiezza dell'impulso) o modulazione "frequenza dell'impulso" (modifica della frequenza dell'impulso).
Direzione inversa del motore CC
Sebbene il controllo della velocità di un motore in corrente continua con un singolo transistor presenti molti vantaggi, presenta anche un grande svantaggio. La direzione di rotazione è sempre la stessa. È un circuito "a senso unico". In molte applicazioni, dobbiamo far funzionare il motore in entrambe le direzioni anteriore e posteriore. Per controllare la direzione del motore CC, la polarità dell'alimentazione CC applicata al motore deve essere invertita in modo che ruoti nella direzione opposta.
