3. Misure specifiche per ridurre la perdita motoria
Per prima cosa, vediamo come risparmiare energia modificando la dimensione della ventola. Tutti sanno che il motore è un dispositivo che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Durante il processo di conversione, vengono generate perdite. Queste perdite si verificano sotto forma di calore, che provoca il riscaldamento del motore. L'avvolgimento personalizzato ha una perdita di rame dopo la corrente, e il calore viene trasmesso al nucleo dello statore attraverso il materiale isolante della fessura, e quindi trasmesso dallo statore al carter del motore allo spazio. Il calore del rotore è generato dal consumo di alluminio del rotore e dal suo attrito. Viene trasmesso al nucleo del rotore e alla superficie interna della ventola. La ventola interna viene agitata per dissipare il calore nello spazio del motore e viene trasferita al nucleo dello statore, al coperchio terminale e alla base. Le due batterie del rotore vengono spazzate via dalla ventola esterna. Pertanto, la quantità di volume di aria esterna della ventola è la chiave per determinare che la temperatura del motore non può superare la temperatura consentita dal suo grado di isolamento.
Lo standard nazionale stabilisce l'aumento di temperatura consentito del motore di vari gradi di isolamento nelle condizioni operative nominali. È necessario che la temperatura più calda del motore non superi il limite di temperatura del grado di isolamento. Il grado di isolamento comune del motore è il seguente: dove: aumento di temperatura consentito = limite di temperatura consentito-specifica temperatura ambiente-La differenza di temperatura del punto caldo della differenza di temperatura del punto caldo fa la differenza tra la temperatura stabile del punto caldo dell'avvolgimento e la temperatura media degli avvolgimenti quando il motore è valutato.
Le unità numeriche nella tabella sono tutti i gradi Celsius
Quando il motore è a vuoto o carico leggero, la perdita totale del motore è inferiore al tempo nominale e il volume dell'aria è proporzionale alla perdita totale del motore, quindi la ventola si trova nella "grande macchina trainata da cavalli" "(Perché la perdita di ventilazione e la velocità del motore sono costanti, la perdita di ventilazione non cambia con il carico, quindi il volume d'aria dovrebbe essere ridotto per ridurre la perdita di ventilazione del motore). La modifica della forma della ventola può ridurre il volume d'aria, ma è più problematico. È meglio ridurre il diametro esterno della pala della ventola per ridurre il volume d'aria. Sappiamo che la perdita meccanica della ventola stessa è proporzionale alla potenza 4-5 del diametro della pala e il volume d'aria è proporzionale al quadrato del diametro della pala della ventola. Pertanto, quando il diametro della pala della ventola viene ridotto, il volume d'aria non viene ridotto molto e la perdita di ventilazione è molto ridotta.
Quando il volume dell'aria di raffreddamento del ventilatore esterno viene ridotto, l'aumento di temperatura del motore viene aumentato, ma l'aumento di temperatura del motore può essere mantenuto entro il range consentito del livello di isolamento. Allo stesso tempo, dobbiamo anche vedere che la perdita del motore del motore è ridotta a causa della riduzione del diametro esterno della lama, che ridurrà ulteriormente l'aumento di temperatura del motore. Soprattutto per motori ad alta velocità di 2, 4 gradi, quando il diametro esterno della ventola è ridotto del 14% -16%, la perdita di ventilazione viene ridotta del 20% -40%. Inoltre, mentre si modifica il diametro della lama, le dimensioni del parabrezza o del coperchio della ventola devono essere modificate di conseguenza, in modo che le dimensioni del mutuo accoppiamento siano conformi alle normative. Lo spazio tra la pala della ventola e il coperchio della ventola non deve essere troppo grande, generalmente tra 10 e 15, e la perdita di perdita d'aria dalla regione di alta pressione alla regione di bassa pressione deve essere superata. Allo stesso tempo, l'angolo tra la pala della ventola e il coperchio della ventola dovrebbe essere mantenuto. Parte della pressione dinamica del vento viene convertita in pressione statica per ridurre le perdite. Ad esempio, la ventola per la base n. 8 può essere regolata e regolata per utilizzare il motore a caricamento leggero della base n. 9. Ciò ridurrà la perdita meccanica del motore a carico leggero della base n. 9 e aumenterà l'aumento di temperatura per migliorare il motore. Efficienza e fattore di potenza.
3.1 ridurre l'attrito per ridurre le perdite meccaniche
Il normale funzionamento del cuscinetto del motore, il rumore, le vibrazioni, il surriscaldamento, la durata e altri fattori sono correlati alla scelta ragionevole del grasso. Al momento, di solito è meglio usare il grasso base al litio n. 3, che può ridurre la perdita meccanica, ma con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia Esistono molti grassi con prestazioni superiori, come: "Motore di piccole e medie dimensioni grasso per cuscinetti "la cui prestazione è stata testata dai reparti competenti per soddisfare lo standard giapponese di grasso per cuscinetti volventi JIS2220-80, vicino al livello del grasso svizzero SKF65C, con impurità estremamente basse, prezzo È equivalente al grasso di litio n. 3. Il anche le prestazioni del grasso Aesop degli Stati Uniti dal mercato attuale sono buone. Possiamo usare questi buoni grassi per migliorare il funzionamento del motore per ridurre le perdite meccaniche. Come personale di manutenzione del motore professionale, possiamo anche lavorare sodo sulla ragionevole selezione di cuscinetti, ma anche risparmiare energia e ridurre i consumi; poiché sappiamo già che la perdita meccanica del motore è piccola, la perdita meccanica del motore con molti stadi è minima. Possiamo usare i cuscinetti selettivamente durante la riparazione del motore. Ad esempio, su motori ad alta velocità, possiamo ridurre al minimo i cuscinetti importati o le perdite domestiche di alta qualità di classe B, classe C di alta qualità. Sul motore a bassa velocità, possiamo usare la qualità domestica C, D, in modo da poter risparmiare un capitale sul cuscinetto, in modo da ottenere la madre del risparmio energetico.
3.2 Migliorare il fattore di potenza per ridurre le perdite meccaniche
Il 95% delle apparecchiature di trasferimento nella centrale elettrica è un motore asincrono CA e il motore asincrono CA è un dispositivo a basso fattore di potenza. Se aumentiamo il fattore di potenza, ne discuteremo.
3.2.1 Regolare ragionevolmente le apparecchiature operative per migliorare il fattore di potenza
Prima di eseguire la compensazione manuale, l'attrezzatura esistente della centrale elettrica deve essere ispezionata e regolata per farlo funzionare in modo ragionevole, migliorando così il fattore di potenza.
(1) In generale, l'apparecchiatura nella centrale elettrica è abbinata. Non abbiamo bisogno di considerare la capacità e la selezione. Abbiamo solo bisogno di considerare il motore in funzione per evitare il fenomeno della "grande macchina trainata da cavalli". Quando il tasso di carico è inferiore al 40%, prendere in considerazione la sostituzione di un motore di piccola capacità. Quando la velocità di carico è inferiore al 30%, l'avvolgimento del cablaggio triangolare può essere modificato sulla connessione a stella e sulla modalità di funzionamento, in modo da migliorare l'efficienza e il fattore di potenza del motore.
(2) Rinnovare o eliminare la vecchia serie di motori come la serie J0, J02 di motori vecchio stile e sostituire la serie Y di motori a risparmio energetico.
(3) Uso corretto e manutenzione del motore, prestare attenzione al controllo dell'avvio frequente (il fattore di potenza è molto basso all'avvio frequente), un'attenta manutenzione, la regolazione della linea centrale e la rotazione del motore e lo stallo dello statore durante l'installazione del motore sono anch'essi essenziale, perché il gas Uniformità delle distanze causa un aumento della corrente a vuoto e una riduzione del fattore di potenza.
3.2.2 Aggiunta di un convertitore di frequenza per migliorare il fattore di potenza
L'utilizzo del convertitore di frequenza per la regolazione della velocità per raggiungere lo scopo di migliorare il fattore di potenza è anche un metodo comune di risparmio energetico, ovvero l'installazione di un inverter su un normale motore asincrono in CA. Questo metodo è semplice da installare, comodo da utilizzare e ha un notevole risparmio energetico.
