Carenze di motori del mozzo
1: aumentare la massa non sospesa e il momento d'inerzia del mozzo, che ha un impatto sulla gestione del veicolo.
Per un'auto, possiamo dividerlo in due parti: senza molla massa e massa a molle. Se la massa non sospesa è definita successiva, si riferisce alla massa che non è supportata da elementi elastici del sistema di sospensione, generalmente compreso ruote, molle, ammortizzatori e altri relativi componenti e sospesa massa è naturalmente il resto della veicolo. Qualità, generalmente compreso il telaio, sistema di alimentazione, trasmissione, gli occupanti, ecc. Aumentando la massa non sospesa è estremamente dannoso per comfort e maneggevolezza.
Per veicoli civili ordinarie, alcuni materiali relativamente leggeri quali leghe di alluminio sono utilizzati spesso per rendere i componenti sospesi per ridurre le masse non sospese e migliorare la velocità di risposta della sospensione. Tuttavia, il motore del mozzo aumenta solo la massa non sospesa in larga misura e aumenta anche il momento di inerzia del mozzo, che è dannoso per la maneggevolezza del veicolo. Tuttavia, considerando che veicoli elettrici sono perlopiù limitati a viaggiare piuttosto che perseguire prestazioni di potenza, questo non è il difetto più grande.
2: le prestazioni di frenatura elettrica sono limitata, e ci vuole un sacco di energia elettrica per mantenere il sistema di frenatura.
Il retarder incorporato dell'asse del veicolo commerciale adotta il principio di eddy corrente di frenatura, e la frenatura del motore hub può anche utilizzare questo principio.
Il secondo punto è circa l'impatto della frenata. Auto tradizionale sono dotate di dischi freno e pinze dei freni, ma i motori del mozzo devono usare freni elettrici. Semplice recupero di capacità non è assolutamente sufficiente e frenata più è necessario. Ci sarà anche la perdita di potenza.
Molti dei veicoli commerciali di odierna potenza convenzionale sono stati equipaggiati con riduttori ausiliarie che utilizzano il principio di eddy corrente di frenatura (cioè, resistenza di frenatura), come rallentatori elettrici utilizzati in molti camion. A causa della relazione tra energia e veicoli elettrici, la frenatura elettrica è anche la prima scelta. Tuttavia, per il veicolo guidato dal motore hub, perché la capacità di frenatura elettrica del mozzo motore sistema è piccolo e non può soddisfare i requisiti di prestazioni di frenata del veicolo completo, sistema meccanico aggiuntivo è richiesto. Sistema dinamico, per autovetture elettriche ordinarie, senza pompa del vuoto spinto dal motore a combustione interna tradizionale, elettrico pompa del vuoto è necessario per fornire la spinta del freno, ma significa più consumo di energia, anche se la frenata rigenerativa può recuperare qualche energia, se l'efficacia dell'impianto frenante deve essere accertato, l'energia consumata dal sistema frenante è anche uno dei fattori importanti che influenzano l'autonomia del veicolo elettrico.
Inoltre, l'ambiente di lavoro del motore hub è duro, affrontando molte influenze quali acqua e polvere e ha anche alti requisiti in termini di tenuta. Inoltre, come implementare la frenatura elettrica schema e come dissipare il calore sono alcuni problemi.
per riassumere
Confrontato con l'unità di potere centralizzato del motore, la tecnologia del motore hub ha grandi vantaggi. Esso ha un layout più flessibile, non necessita di un sistema di trasmissione meccanica complicata e ha una propria svantaggi significativi, come l'equilibrio tra la guarnizione e la corrente di spunto. Così come la velocità differenziale delle ruote motrici durante sterzo, ecc., se i problemi possono essere risolti in ingegneria, la tecnologia di azionamento del motore hub avrà ampie prospettive nel futuro di veicoli di nuova energia.
