A seconda delle condizioni di manutenzione e funzionamento per molti anni, dopo la riparazione del motore, in particolare del motore ad alta tensione, si verificano spesso i seguenti problemi:
1. Dopo la revisione del motore, la temperatura del cuscinetto del motore è elevata durante l'operazione di prova;
2. Dopo che il motore è stato revisionato, il motore vibra molto durante l'operazione di prova;
3. Dopo la revisione del motore, la prova di funzionamento della singola unità è normale e la vibrazione aumenta dopo l'accoppiamento meccanico;
4. Dopo che il motore ha funzionato per un periodo di tempo, il cuscinetto presenta rumori anomali o addirittura danni;
5. L'aggiunta di grasso durante il normale funzionamento del motore provoca un aumento della temperatura del cuscinetto del motore.
I problemi di cui sopra sono spesso causati dall'ignoranza del controllo di qualità durante il processo di manutenzione del motore. Pertanto, diciamo spesso che la qualità del motore del produttore è migliore. Infatti, il processo di produzione e assemblaggio della fabbrica di motori è lo stesso del processo di manutenzione che utilizziamo in loco. , Solo prestando attenzione al controllo di qualità nel processo di manutenzione del motore, il motore dopo la manutenzione può essere riportato al buono stato del motore quando lascia la fabbrica.
1. Selezione dei cuscinetti del motore:
È noto che la qualità e l'idoneità del cuscinetto di rotolamento del motore è la prima chiave per la vita operativa e la qualità del motore.
Prima di tutto, è necessario controllare il modello del cuscinetto, il produttore e altre informazioni sulla targa del motore e verificare se i parametri tecnici del cuscinetto da utilizzare possono soddisfare l'uso del motore. Prendiamo come esempio il nostro motore del mulino a carbone: la targa del motore indica che il cuscinetto anteriore utilizzato è 23044CC/C3W33 (SKF) Descrizione I cuscinetti del motore sono: diametro interno di 220 mm, diametro esterno di 340 mm, spessore di 90 mm, cuscinetto gioco radiale di 220-290um, gabbia in acciaio e cuscinetti a rulli cilindrici autoallineanti prodotti dalla SKF in Svezia. Modello motore mulino a carbone YTM710-6 potenza 1600 KW velocità nominale 993 giri/min.
Il materiale della gabbia del cuscinetto motore è generalmente suddiviso in una gabbia in acciaio, una gabbia in rame e una gabbia in nylon. Il cuscinetto della gabbia di rame è grande, ma la capacità di carico del cuscinetto della gabbia d'acciaio è leggermente più forte di quella del cuscinetto della gabbia di rame. I cuscinetti a gabbia in nylon sono generalmente utilizzati per apparecchiature con requisiti speciali per carichi leggeri. Ad esempio, il cuscinetto del motore della pompa dell'olio sommersa del trasformatore principale è una gabbia di nylon. L'uso di questo tipo di gabbia impedisce ai trucioli di metallo di entrare nel sistema principale dell'olio del trasformatore quando la gabbia è usurata o rotta.
Quando scegliamo i cuscinetti, prendiamo come esempi i tre marchi di SKF, NSK e FAG:
Come si può vedere:
A. La velocità limite del cuscinetto NSK non può soddisfare l'uso di questo motore. Se viene utilizzato con la forza, la gabbia del cuscinetto si affatica facilmente e si frattura, causando un cedimento.
B. La capacità di carico dei cuscinetti a gabbia in acciaio è leggermente superiore a quella dei cuscinetti a gabbia in rame.
Pertanto, il motore del mulino a carbone può scegliere cuscinetti di due marche, SKF o FAG.
2. Ispezione dei cuscinetti del motore:
Non tutti i cuscinetti acquistati possono essere utilizzati a piacimento senza ispezione. I cuscinetti acquistati potrebbero avere l'imballaggio danneggiato e causare la corrosione dei cuscinetti. I fornitori forniscono cuscinetti falsi a scopo di lucro; processo di fornitura Ci sono deviazioni nel cuscinetto, con conseguente deviazione delle specifiche e dei modelli del cuscinetto. Pertanto, dopo aver utilizzato il nuovo cuscinetto, è necessario testarlo di conseguenza. In caso di dubbio, deve essere chiarito prima dell'installazione.
2.1 Il codice dell'acciaio del modello, delle specifiche, del produttore, ecc. sul cuscinetto è chiaro e corretto e la scelta del cuscinetto soddisfa i requisiti della targa del motore.
2.2 Pulire e ispezionare il cuscinetto, il cuscinetto deve essere liscio; non ci sono cicatrici, buchi e macchie di ruggine, la gabbia non è allentata, i diametri interno ed esterno soddisfano i requisiti, il suono è ben proporzionato durante la rotazione, non c'è rumore, vibrazioni e oscillazioni.
2.3 Ispezione della gabbia del cuscinetto: la gabbia può tremare leggermente, la gabbia in acciaio non può entrare in contatto con gli anelli interno ed esterno e la gabbia in rame può sfregare contro l'anello interno.
2.4 La vecchia usura del cuscinetto e il nuovo gioco del cuscinetto rientrano nelle seguenti specifiche:
Metodo di ispezione del gioco: controllare il grado di usura del gioco radiale del cuscinetto. Per prima cosa lavare l'olio lubrificante del cuscinetto, montarlo sul perno del rotore con un comparatore magnetico, posizionare il comparatore sull'anello esterno del cuscinetto e applicare una pressione o spinta di 150 N sull'anello esterno del cuscinetto opposto al quadrante indicatore, quindi leggere il gioco radiale del cuscinetto sul comparatore.
3. Ispezione del perno motore e dei parametri della boccola
Dopo aver smontato il motore, rimuovere il cuscinetto del motore e misurare il perno del motore e la boccola del coperchio terminale per rilevare se gli anelli interno ed esterno sono in funzione. Allo stesso tempo, controllare e misurare la finitura superficiale e l'ovalità del perno e della boccola. Quando la finitura superficiale è insufficiente O quando l'ovalità supera lo standard, il cuscinetto provocherà una deformazione, con conseguente modifica del gioco del cuscinetto.
Le tolleranze dei perni e delle boccole rientrano nell'intervallo della tabella seguente:
Se il manicotto dell'albero e il perno sono troppo allentati o troppo stretti, influiranno sul motore assemblato. Se è troppo largo, è facile far passare gli anelli interni ed esterni. Se è troppo stretto, il gioco del cuscinetto sarà compresso e la modifica del gioco del cuscinetto farà sì che il cuscinetto sia troppo stretto. Se è troppo grande, la temperatura durante il funzionamento è troppo alta, il che influenzerà la durata del cuscinetto.
4. Precauzioni per l'installazione dei cuscinetti:
4.1 La scelta dei cuscinetti e la misurazione di ciascun componente sono generalmente installati mediante riscaldamento o punzonatura a freddo. L'installazione di cuscinetti motore di medie e grandi dimensioni è generalmente riscaldata e installata. Attualmente, i riscaldatori per cuscinetti sono utilizzati principalmente per il riscaldamento. I riscaldatori dei cuscinetti devono prestare attenzione alla temperatura di riscaldamento durante il riscaldamento del cuscinetto, non maggiore è la temperatura di riscaldamento, meglio è. Secondo i dati del produttore del cuscinetto, la temperatura di riscaldamento del cuscinetto è generalmente di 80-105 gradi Celsius e può essere installata. Pertanto, è necessario controllare rigorosamente la temperatura durante il riscaldamento. Se la temperatura di riscaldamento del cuscinetto è troppo alta, il materiale dell'acciaio del cuscinetto cambierà, il che influirà sulla durata del cuscinetto.
4.2 Il riscaldatore del cuscinetto adotta il principio delle correnti parassite del campo magnetico per il riscaldamento, quindi il riscaldatore magnetizza l'acciaio del cuscinetto. Quando si seleziona il riscaldatore, per il riscaldamento deve essere utilizzato il riscaldatore del cuscinetto con funzione di smagnetizzazione. Dopo che il cuscinetto è stato magnetizzato, è facile assorbire il ferro come la limatura di ferro. Le sostanze magnetiche sono difficili da pulire durante la pulizia del cuscinetto, il che influisce sulla durata del cuscinetto.
4.3 L'installazione del cuscinetto deve essere a posto. Quando si pulisce il cuscinetto, è necessario verificare se è pulito. Non vi è alcun fenomeno di inceppamento e salto nel cuscinetto del disco.
4.4 Dopo aver installato il cuscinetto, è necessario rivedere il gioco radiale del cuscinetto. Il gioco in questo momento è chiamato il gioco di installazione. Il gioco misurato durante l'ispezione del nuovo cuscinetto è il gioco di fabbrica. Quando la compressione del gioco dopo l'installazione è eccessiva, significa che c'è un problema con l'accoppiamento del perno o del manicotto del cuscinetto del motore.
5. Selezione del grasso e quantità di rifornimento:
Esistono molti tipi di grassi per cuscinetti e sono necessari diversi tipi di grassi per la velocità di rotazione del cuscinetto, la dimensione della forza di carico e se il carico è uniforme. Generalmente, la centrale elettrica aggiunge uno o due tipi di grasso al motore con grasso uniforme, che può facilmente causare un'elevata temperatura dell'albero o un effetto di lubrificazione insoddisfacente quando il motore è in funzione.
In generale, il grasso ad alta viscosità del tipo per pressioni estreme dovrebbe essere utilizzato nei motori ad alta velocità e carico elevato e il grasso del tipo per pressioni estreme con viscosità inferiore dovrebbe essere utilizzato nei motori a bassa velocità e ad alto carico. Quando si utilizza grasso ad alta viscosità per un motore a bassa velocità, è facile causare una lubrificazione insufficiente del grasso (ovvero, il grasso non può essere gettato via), provocando un'elevata temperatura del cuscinetto del motore e compromettendo la durata del motore cuscinetto. Quando si utilizza grasso a bassa viscosità in un motore ad alta velocità, il grasso viene espulso facilmente, causando una mancanza di olio nella camera del cuscinetto e compromettendo la durata del cuscinetto del motore. Pertanto, è necessario prestare attenzione alla selezione del grasso adatto durante la manutenzione dei cuscinetti e l'installazione del motore.
Più olio viene aggiunto al cuscinetto del motore, meglio è. Quando c'è troppo grasso, la temperatura del cuscinetto del motore aumenterà a causa dell'attrito tra il grasso e il cuscinetto, l'anello di tenuta dell'olio e altri componenti del motore ad alta velocità. Grandi fluttuazioni influenzeranno il giudizio corretto del personale addetto alla manutenzione e all'operazione. Pertanto, la quantità di rifornimento del cuscinetto dovrebbe essere compresa tra 1/3 e 2/3 del volume della cavità dell'olio del cuscinetto, (3000 giri/min 1/3; 1500 giri/min 1/2; 1000 giri/min e inferiore a 2/3).
Dopo che il motore ha funzionato normalmente, aggiungere grasso ragionevolmente in base al tempo di funzionamento del motore. Generalmente, la quantità di rifornimento è maggiore per la prima volta. Il motivo è che il tubo di riempimento dell'olio, il tappo dell'olio, ecc. non sono completamente pieni d'olio. Nella fase iniziale del rifornimento, l'olio riempie prima la parte mancante dell'olio. Pertanto, durante il rifornimento è necessario ascoltare il suono lubrificante del grasso nel cuscinetto durante il rifornimento.
6. Controlla altre parti:
Durante la sostituzione del motore e la manutenzione dei cuscinetti, il coperchio terminale, il coperchio dell'olio, l'anello di arresto, il dado a cappello e il deflettore dell'olio vengono spesso puliti e messi da parte per l'installazione. la qualità dell'installazione della macchina. Dopo la pulizia devono quindi essere eseguite le seguenti misurazioni di ispezione:
6.1 Se il coperchio dell'estremità del motore e l'arresto del coperchio dell'olio sono lisci e completi, senza usura o deformazione, e ripararli se necessario.
6.2 Quando il tappo dell'olio del motore è usurato, deve essere lavorato o sostituito su un tornio. Durante la tornitura è necessario sformare il giunto e la superficie di giunzione del tappo olio in base all'altezza del tappo originale, altrimenti il gioco di montaggio ne risentirà.
6.3 Prima di smontare il vecchio cuscinetto, è necessario controllare la sfera del cuscinetto e l'usura balistica, in modo da analizzare se il cuscinetto è stato installato eccentricamente nell'ultimo ciclo di funzionamento e, in caso affermativo, deve essere regolato in base all'effettiva situazione in cui viene installato il nuovo cuscinetto.
6.4 L'installazione dell'anello del deflettore dell'olio deve essere installata sul lato del cuscinetto con la superficie inclinata dell'anello del deflettore dell'olio. Se l'installazione è invertita, è facile che l'olio usato non possa essere scaricato e il cuscinetto sfreghi l'anello del deflettore dell'olio, con conseguente riduzione della vita del cuscinetto del motore;
6.5 Il pezzo di posizionamento dell'anello di arresto non presenta usura. In caso di usura, è necessario sostituire l'anello di arresto. In caso contrario, lo spostamento dell'anello di arresto farà sì che l'anello del deflettore dell'olio si allenti e sfreghi contro il cuscinetto del motore.
6.6 La deformazione del dado cieco rientra nell'intervallo consentito. Durante la normale installazione, il dado cieco non viene installato percuotendo, ma con una chiave a gancio. Il dado cieco deve essere serrato e l'anello elastico deve essere invertito saldamente, altrimenti durante il funzionamento del motore si verificherà l'attrito tra il dado del cappello e il coperchio dell'olio o l'attrito tra il deflettore dell'olio, l'anello elastico e il cuscinetto.
7. Regolazione del centro del campo magnetico del motore:
In condizioni ideali, cioè a condizione che il grasso del cuscinetto non si incrosti e non venga espulso durante il funzionamento del motore, la posizione del rotore in funzione del motore è fissata dal centro del campo magnetico del motore progettato dal motore o il motore non ha tappi dell'olio interni ed esterni anteriori e posteriori. Il motore può ancora funzionare normalmente dopo che il motore è bilanciato al centro del campo magnetico. In effetti, il nostro motore a cuscinetti comune è questo tipo di operazione. Possiamo notare che il motore del cuscinetto dopo la revisione a volte ha un grande movimento dell'albero al momento dell'avvio e poi ritorna in uno stato stabile. Il movimento in questo momento è che il motore cerca da solo il campo magnetico del motore. centro.
La maggior parte dei casi incontrati è che nella vibrazione a tre vie del test dell'unità dopo la revisione del motore, solo la vibrazione assiale è elevata o il test dell'unità è in buone condizioni, ma anche il funzionamento meccanico è il caso in cui il la vibrazione assiale aumenta notevolmente. Le situazioni di cui sopra sono principalmente causate dalla deviazione della posizione centrale del campo magnetico del motore durante il processo di assemblaggio o centraggio del motore. Sono tutti problemi di installazione.
Sempre prendendo come esempio il motore del mulino per carbone, lo spessore della boccola del cuscinetto anteriore del motore del mulino per carbone è 108 mm, lo spessore del cuscinetto anteriore del motore è 90 mm e l'altezza dei tappi dell'olio su entrambe le estremità della parte anteriore il cuscinetto è di 10 mm. Da questo calcolo si può concludere che il motore è assemblato dopo il completamento. I due tappi dell'olio posteriori non possono essere cuciti insieme al manicotto dell'albero e l'errore raggiunge i 2 mm. La risposta generale alla domanda alla fabbrica di motori è risparmiare materiali. Durante la lavorazione del manicotto dell'albero, viene utilizzata una piastra in acciaio da 110 mm, quindi è disponibile un sovrametallo di lavorazione di 2 mm. Questo è tutto. Penso spesso a quanto sia spesso il pad in gomma dopo che il motore è stato smontato e quindi installato, o non importa se è più spesso, o è solo uno spazio di 2 mm? Il problema dell'incompatibilità. Ma è questo il caso? In tal caso, la copertura dell'olio può essere lavorata fino a 9 mm. Infatti, lo spazio di due millimetri viene utilizzato dalla fabbrica di motori per regolare il centro del campo magnetico del motore durante il processo di assemblaggio del motore.
Quindi c'è qualche deviazione nel centro del campo magnetico e come misurare la deviazione? I motori di medie e grandi dimensioni, in particolare i motori ad alta tensione, sono progettati con condotti dell'aria di guida dell'aria sul nucleo dello statore e del rotore. Questo design serve a migliorare l'effetto di raffreddamento dello statore e del rotore. Nella progettazione del motore, i condotti dell'aria di guida dell'aria dello statore e del rotore sono uno per uno. Di conseguenza, se l'asse magnetico del motore è allineato, il condotto dell'aria di guida dell'aria deve essere completamente allineato.
Dopo aver assemblato il motore, controllare se la linea centrale magnetica del motore è allineata. Se la linea centrale magnetica si sposta in avanti, allentare il tappo dell'olio del cuscinetto posteriore e rimuovere la pastiglia del tappo dell'olio esterno anteriore e ispessire la pastiglia del tappo dell'olio interno anteriore. Reinstallare l'olio. coperchio, serrare lentamente i bulloni del tappo dell'olio in diagonale, utilizzare il fermo del tappo dell'olio per premere il rotore all'indietro fino a quando la linea centrale magnetica non è allineata, rimuovere il tappo dell'olio dopo l'allineamento e misurare la distanza dalla superficie dell'estremità del cuscinetto al manicotto dell'albero. Deviazione spessore ricreare una nuova pastiglia in base allo spessore e allo stesso tempo sostituire la pastiglia della copertura dell'olio interna in base al valore di deviazione calcolato. Quindi rimuovere il coperchio dell'olio dell'estremità posteriore e misurare la distanza dalla superficie dell'estremità del cuscinetto al manicotto dell'albero. In base alla deviazione dello spessore dalla battuta del tappo dell'olio, realizzare una nuova pastiglia in base allo spessore e, allo stesso tempo, sostituire la pastiglia del tappo dell'olio interno posteriore in base al valore di deviazione calcolato. Se il centro della forza magnetica si sposta prima all'indietro, puoi premere nella direzione opposta. Si noti che le quattro pastiglie dei due set di tappi dell'olio devono essere sostituite.
Perché è necessario sostituire 4 pastiglie? In teoria, è sufficiente sostituirne uno. Il motore non è posizionato sulla linea centrale magnetica? In realtà, non è il caso. Lo scopo della sostituzione delle due pastiglie nella parte posteriore è garantire che i rulli del cuscinetto a rulli cilindrico posteriore e l'anello interno del cuscinetto non siano sfalsati e che il cuscinetto possa funzionare meglio evitando l'attrito causato dall'offset del cuscinetto posteriore e la distanza insufficiente tra l'anello dell'imbracatura. , provocando danni ai cuscinetti. Il tappo dell'olio interno anteriore viene sostituito con un'apposita pastiglia per evitare che il motore vibri troppo in direzione assiale causate dalla deviazione della mezzeria magnetica nuovamente durante il trasporto o dal centraggio del motore dopo la manutenzione.
Pertanto, personalmente ritengo che le cinque domande sollevate nel paragrafo iniziale debbano essere risolte come segue:
1. Il motivo dell'elevata temperatura del cuscinetto del motore durante il ciclo di prova dopo la revisione del motore viene analizzato come A. La selezione del grasso è errata o l'olio è eccessivo; B. Il perno o la boccola sono troppo stretti, causando un notevole scorrimento dell'installazione del cuscinetto e il gioco del cuscinetto è insufficiente; C. Albero Il perno o la boccola sono troppo allentati, causando il funzionamento del cuscinetto; D è la scelta sbagliata del cuscinetto e la serie di gioco sbagliata.
2. Analisi dei motivi della forte vibrazione del motore durante il ciclo di prova dopo la revisione del motore A. Il cuscinetto non è stato pulito correttamente e sono presenti corpi estranei nel cuscinetto; B. Il piede del motore non è piatto e zoppo; C. La linea centrale magnetica non è allineata; D. Quando il motore è assemblato La superficie di giunzione del coperchio di estremità e la superficie di giunzione del coperchio dell'olio sono deformate, risultando non essere installate in posizione.
3. Dopo aver riparato il motore, il ciclo di prova della singola unità è normale. Il motivo dell'aumento delle vibrazioni dopo l'accoppiamento meccanico è che A. Il cuscino del coperchio dell'olio non è adatto, il che è causato dal cambiamento della linea centrale magnetica dopo l'accoppiamento e la manifestazione generale è che la vibrazione assiale è grande . L'ampiezza aumenta e le vibrazioni orizzontali e verticali sono normali; il centro di B non è correttamente causato e la vibrazione è generalmente aumentata su tre lati.
4. Dopo che il motore ha funzionato per un periodo di tempo, il motivo del rumore anomalo o addirittura del danneggiamento del cuscinetto è il seguente: A. Il cuscinetto non è stato pulito correttamente e sono presenti corpi estranei nel cuscinetto; B. La linea centrale magnetica non è completamente allineata, anche se la vibrazione assiale non è grande, ma il motore è usura unilaterale, accelerare Danni ai cuscinetti; C, la qualità dei cuscinetti non è buona.
5. Le ragioni dell'aumento di temperatura del cuscinetto del motore causato dal rabbocco di grasso durante il normale funzionamento del motore sono le seguenti: A. La scelta del grasso supplementare è errata o viene aggiunto troppo olio; B. Il canale di lubrificazione del motore o il grasso contengono corpi estranei che entrano nel cuscinetto e il cuscinetto dovrebbe presentare un rumore anomalo in questo momento. .
In generale, l'operazione di manutenzione che viene spesso eseguita sul sito del motore è la sostituzione del cuscinetto. Dalla scelta del cuscinetto al processo di assemblaggio, è facile avere tali omissioni e negligenze, che causeranno frequenti guasti una volta completata la manutenzione. Pertanto, il personale coinvolto nella manutenzione dovrebbe basarsi sull'operazione. Il processo del libretto di istruzioni e lo standard di qualità del processo di manutenzione vengono eseguiti passo dopo passo e non dovrebbe essere fuorviato dalla fretta del periodo di costruzione o dall'idea che l'installazione non sia sbagliata, con il risultato che l'attrezzatura non è messo in funzione normalmente o la vita dell'apparecchiatura si riduce notevolmente dopo la manutenzione.
