Fornitori di motori meccanici, la composizione della perdita di energia del motore:
(1) Perdita di rame: perdita di rame dello statore; perdita di rame del rotore; perdita vagante. (2) Perdita centrale. (3) Perdita meccanica: perdita di ventilazione; perdita per attrito. A giudicare dalla perdita di energia dei motori asincroni sopra elencati, la perdita di rame e la perdita di ferro non sono facili da cambiare nella nostra revisione. Sono determinati dalla progettazione e la perdita meccanica può essere modificata. In generale, i motori asincroni con un numero ridotto di stadi, cioè un motore con un numero di giri elevato, hanno maggiori perdite meccaniche e minori perdite di rame; e un motore con un maggior numero di stadi, cioè un basso numero di giri, rappresenta una percentuale maggiore di perdita di rame rispetto alla perdita meccanica. Pertanto, se vogliamo ridurre la perdita di energia del motore, dobbiamo iniziare con la riduzione della perdita meccanica del motore.
Quando il motore è a vuoto o con carico leggero, la perdita totale del motore è inferiore al tempo nominale e il volume dell'aria è proporzionale alla perdita totale del motore, quindi la ventola è in un"grande cavallo- carro trainato" (poiché la perdita di ventilazione è costante con la velocità del motore, la perdita di ventilazione non cambia con il carico, quindi il volume d'aria dovrebbe essere ridotto in questo momento per ridurre la perdita di ventilazione del motore). Cambiare la forma delle pale della ventola può ridurre il volume d'aria, ma è più problematico. È più facile ridurre il volume d'aria riducendo direttamente il diametro delle pale esterne del ventilatore. Sappiamo che la perdita meccanica del ventilatore stesso è proporzionale alla 4-5a potenza del diametro della pala del ventilatore, e il volume d'aria è proporzionale al quadrato del diametro della pala del ventilatore. Pertanto, quando si riduce il diametro della pala del ventilatore, il volume d'aria non si riduce molto, ma la perdita di ventilazione si riduce molto.
