Tecnologia di integrazione del freno
Il mozzo del motore è installato nel mozzo della ruota motrice, occupando lo spazio in cui la pinza del freno meccanico e il disco del freno sono originariamente disposti, e il freno meccanico originale non può essere utilizzato. Se il motore elettrico viene solo frenato dal motore elettrico del motore del mozzo, vi è un problema che la forza frenante è insufficiente, la frenatura a recupero di energia elettrica non può essere realizzata quando la carica residua della batteria è insufficiente e l'affidabilità della frenata è bassa. Allo stato attuale, il motore del mozzo ha una soluzione integrata di frenatura meccanica, ma lo schema non è maturo. Il disco del freno anulare ha una grande forza frenante, la piastra di attrito ha una piccola area di frenata ed è facile da deformare, scuotere e generare una grande quantità di calore. Tali problemi, la sua capacità di frenata e affidabilità devono ancora essere verificati.
Tecnologia di raffreddamento del motore del mozzo
Poiché spesso le ruote devono essere sottoposte a carichi pesanti, a bassa velocità di salita e in condizioni di pendenza elevata e il motore è posizionato su una piccola ruota, è facile provocare il surriscaldamento e la combustione del motore a causa di un raffreddamento insufficiente. Tuttavia, il motore del mozzo è direttamente interessato dalla vibrazione del terreno e la sabbia fangosa della superficie stradale viene ridotta. L'ambiente è pessimo Dal punto di vista della protezione e della manutenzione del motore del mozzo, più stretto è il motore, meglio è il motore del mozzo. Il calore generato durante il funzionamento è più difficile da dissipare all'esterno del motore, rendendo difficile il raffreddamento del motore. Pertanto, la dissipazione del calore e il raffreddamento forzato del motore devono essere risolti.
Esistono due soluzioni principali per il raffreddamento del motore del mozzo:
1 Nella progettazione strutturale della ruota elettrica, si considera di utilizzare un gas (vento) per raffreddare il motore e una struttura di ruota elettrica che facilita la circolazione del gas viene applicata per raffreddare il motore del mozzo. Ad esempio, Ryunosuke Kawashima e altri hanno progettato una ventola di raffreddamento che raffredda in modo specifico il disco del freno e il motore del mozzo. La soluzione installa un raggio a forma di lama nel mozzo e utilizza la rotazione del raggio a forma di lama per generare il flusso d'aria per raffreddare e dissipare il disco del freno e il motore del mozzo. La ventola di raffreddamento progettata è stata installata su un veicolo reale per il test. I risultati mostrano che un'auto equipaggiata con una ventola di raffreddamento ha bisogno di consumare dal 2% al 4% di energia in più, ma può aumentare il flusso d'aria e aumentare il vortice di gas alla popolazione della ruota. Flusso, in modo che il motore raggiunga una migliore dissipazione del calore.
2 Nella progettazione strutturale della ruota elettrica, si considera che il liquido (acqua) raffreddi il motore e che sia fornito un canale speciale di refrigerante (acqua) per raffreddare il motore del mozzo mediante scambio di calore con il liquido. Ad esempio, RoyjiMimtani equivale a richiedere un brevetto per invenzione negli USA dal titolo "Motore con hub di raffreddamento ad alta efficienza" nel 2010. Nel brevetto dell'invenzione, una pompa di olio è disposta alla fine dell'albero rotante del motore del mozzo e l'olio in il serbatoio dell'olio viene inserito in un passaggio di raffreddamento appositamente predisposto fino a raggiungere lo statore del motore attraverso l'azione della pompa dell'olio e lo statore viene raffreddato mediante lo scambio di calore tra l'olio e lo statore.
In sintesi, il motore del mozzo presenta ancora molti problemi, come instabilità ad alta velocità, qualità delle molle ineguale, elevata dissipazione del calore in un ambiente ad alta tenuta, problemi di integrazione dei freni, ottimizzazione della gestione dell'energia, ecc., Ma molti problemi tecnici, se la mancanza di scala Per le applicazioni aziendali, la velocità di svolta sarà lenta. Questo documento ritiene che i veicoli elettrici miniaturizzati a bassa velocità siano meno sensibili ai suddetti problemi e che l'innovazione nell'applicazione della produzione di lotti debba iniziare da questo campo e, allo stesso tempo, può accumulare tecnologia e utilizzare risorse per l'applicazione dell'hub motori in veicoli ad alta velocità.
