Cinque domande di base sui motori
3. Perché il motore non dovrebbe funzionare a carico leggero?
Quando il motore funziona a carico leggero, causerà:
(1) Il fattore di potenza del motore è basso;
(2) L'efficienza del motore è bassa.
Ciò causerà sprechi di apparecchiature e operazioni antieconomiche.
4. Perché il motore non può avviarsi in un ambiente freddo?
Il motore è troppo lungo in un ambiente a bassa temperatura e:
(1) Rotture dell'isolamento del motore;
(2) congelamento del grasso del cuscinetto;
(3) Filo di saldatura per giunzioni.
Pertanto, il motore deve essere conservato in un ambiente freddo e gli avvolgimenti e i cuscinetti devono essere ispezionati prima dell'uso.
5. Perché un motore a 60 Hz non può utilizzare un alimentatore da 50 Hz?
Quando si progetta il motore, il foglio di acciaio al silicio viene generalmente utilizzato nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione è costante, l'abbassamento della frequenza aumenta il flusso magnetico e la corrente di eccitazione aumenta, determinando un aumento della corrente del motore e un aumento del consumo di rame, determinando infine un aumento dell'innalzamento della temperatura del il motore. Nei casi più gravi, il motore potrebbe essere bruciato a causa del surriscaldamento della bobina.
6. Fare clic su soft start. Puoi risparmiare energia?
L'effetto di risparmio energetico dell'avviamento progressivo è limitato, ma può ridurre l'impatto dell'avviamento sulla rete elettrica e può anche ottenere un avviamento fluido e proteggere l'unità motore. Secondo la teoria del risparmio energetico, l'avviamento graduale non solo non risparmia energia, ma aumenta anche il consumo di energia dovuto all'aggiunta di un circuito di controllo relativamente complicato, ma può ridurre la corrente di avviamento del circuito e svolgere un ruolo protettivo.
7. Perché l'interruttore di dispersione è facile da inciampare quando si utilizza l'inverter?
Questo perché la forma d'onda di uscita dell'inverter contiene armoniche più elevate e il cavo tra il motore e l'inverter e il motore genera corrente di dispersione. Questa corrente di dispersione è molto più grande di quella del motore del convertitore di frequenza, quindi questo fenomeno si verifica.
