L'automobile elettrica usa ragioni di tecnologia di azionamento di motore di ruota di mozzo
Nell'ambiente della protezione ambientale, i veicoli elettrici sono anche diventati un punto caldo negli ultimi anni. I veicoli elettrici possono raggiungere emissioni zero o molto basse nel trasporto urbano e hanno grandi vantaggi nel campo della protezione ambientale. I paesi stanno cercando di sviluppare veicoli elettrici. Il veicolo elettrico è composto principalmente da un sistema di azionamento del motore, un sistema di batterie e un sistema di controllo completo del veicolo. Il sistema di azionamento del motore è una parte che converte direttamente l'energia elettrica in energia meccanica e determina l'indice di prestazione del veicolo elettrico. Pertanto, la scelta del motore di azionamento è particolarmente importante.
In generale, un veicolo elettrico adotta un tipo di struttura del sistema di alimentazione azionato da un motore concentrato.
Vantaggi di azionamento del motore concentrati:
(1) È possibile utilizzare parte della trasmissione del veicolo con motore a combustione interna, che è sistemato nel vano motore originale con una buona ereditarietà;
(2) Può adottare la struttura integrata del motore e il meccanismo di riduzione della velocità, e anche il controller, e ha una struttura compatta, che è conveniente per la gestione di problemi come il raffreddamento del motore, l'isolamento delle vibrazioni e l'interferenza elettromagnetica;
(3) Il layout complessivo dell'intero veicolo è vicino al motore a combustione interna e la gestione termica del vano anteriore, il trattamento di isolamento acustico e la sicurezza di collisione sono vicini o facili da maneggiare.
Svantaggi di azionamento del motore concentrati:
(1) La catena di trasmissione è lunga e l'efficienza di trasmissione è bassa;
(2) Di solito è richiesto l'uso di motori ad alta velocità e ad alta potenza, che hanno requisiti elevati sulle prestazioni del motore.
Vantaggi del motore a dispersione:
(1) Utilizzo della tecnologia di controllo differenziale elettronico per ottenere diverse velocità di ruote interne ed esterne durante la marcia in curva, e la precisione è più elevata;
(2) L'eliminazione del dispositivo differenziale meccanico è vantaggiosa per il sistema di alimentazione per ridurre la qualità, migliorare l'efficienza della trasmissione e ridurre il rumore della trasmissione;
(3) È vantaggioso per l'ottimizzazione del layout generale del veicolo e l'ottimizzazione corrispondente della prestazione dinamica del veicolo;
(4) Riduzione dei requisiti prestazionali del motore e avente le caratteristiche di elevata ridondanza e affidabilità
Svantaggi di azionamento del motore di dispersione:
(1) Per soddisfare il coordinamento di vari cicli di movimento, i requisiti per il controllo sincrono e coordinato di più motori sono elevati;
(2) La disposizione di installazione distribuita del motore propone problemi tecnici in vari aspetti come la disposizione strutturale, la gestione termica, la compatibilità elettromagnetica e il controllo delle vibrazioni.
Gli azionamenti del motore di dispersione hanno solitamente due metodi: motore del mozzo e motore della ruota. La cosiddetta modalità motore ruota significa che ogni ruota motrice è azionata da un motore separato, ma il motore non è integrato nella ruota, ma è collegato alla ruota da una trasmissione (come un albero motore). Il motore di azionamento del tipo di motore sul lato ruota appartiene alla gamma di masse sospese e il sistema di sospensioni ha buone prestazioni di isolamento dalle vibrazioni. Tuttavia, il motore montato sul corpo ha una grande influenza sulla disposizione complessiva del veicolo, specialmente nel caso di trazione posteriore. Inoltre, a causa del grande movimento di deformazione tra il corpo e la ruota, anche la trasmissione universale dell'albero di trasmissione presenta alcune limitazioni.
