[Perdita di base nei nuclei dello statore e del rotore]
Viene generato principalmente quando il campo magnetico principale cambia nel nucleo di ferro. Tra questi, la perdita di base è la perdita di isteresi e la perdita di correnti parassite generate quando il campo magnetico principale cambia nel nucleo di ferro. Questo cambiamento può essere di natura magnetizzante alternata, come avviene nel nucleo di ferro di un trasformatore e nei denti dello statore o del rotore di una macchina elettrica; oppure può essere di natura magnetizzante rotante, come avviene nel giogo dello statore o del rotore di una macchina elettrica. che contiene,
l Perdita di isteresi: tutti i materiali ferromagnetici hanno un'isteresi, che si tradurrà in una perdita di isteresi.
l Perdita di correnti parassite: quando il campo magnetico nel nucleo di ferro cambia, una forza elettromotrice verrà indotta nel nucleo di ferro e la corrente indotta corrispondente viene chiamata correnti parassite e la perdita da essa causata.
l Perdita di base del giogo (giogo dell'ingranaggio) e del dente: la perdita di ferro di base nel nucleo di ferro è principalmente correlata alla densità del flusso magnetico, allo spessore del materiale e alle prestazioni del nucleo di ferro in condizioni di una certa frequenza. Allo stesso tempo, anche il livello del processo di impilamento principale e il metodo di elaborazione hanno un impatto maggiore sulla perdita
[Perdita aggiuntiva nel nucleo di ferro a vuoto]
È principalmente dovuto alla perdita superficiale del campo magnetico armonico di permeabilità magnetica del traferro causato dalla scanalatura dello statore e del rotore sulla superficie del nucleo di ferro opposto e dalla perdita di vibrazione dell'impulso causata dalla variazione del flusso magnetico in i denti contrapposti per la rotazione del motore dovuta all'asolatura.
A vuoto, la perdita aggiuntiva nel nucleo di ferro si riferisce principalmente alla perdita di superficie del nucleo di ferro e alla perdita di vibrazione dell'impulso nei denti, che è causata dal campo magnetico armonico nel traferro. Ci sono 2 ragioni per questo campo magnetico armonico:
l La fessurazione del nucleo del motore porta alla permeabilità irregolare del traferro;
l Ci sono armoniche nella curva di distribuzione spaziale della forza magnetomotrice di eccitazione a vuoto;
【Perdita elettrica】
Si riferisce alla perdita causata dalla corrente di lavoro nell'avvolgimento (rame o alluminio) e include anche la perdita di contatto della spazzola sul collettore e sull'anello del collettore.
l Perdita elettrica dell'avvolgimento: La perdita elettrica dell'avvolgimento è uguale al prodotto del quadrato della corrente nell'avvolgimento e della resistenza.
l Perdita di contatto della spazzola/anello collettore: la caduta di tensione di contatto tra la spazzola e l'anello collettore o collettore è principalmente correlata al tipo di spazzola selezionata e non ha nulla a che fare con la dimensione della corrente.
[Perdita aggiuntiva al carico]
Ciò è dovuto a varie perdite causate dal campo magnetico di dispersione e dal campo magnetico armonico generato dalla corrente di lavoro dello statore o del rotore negli avvolgimenti dello statore e del rotore e nel nucleo e nella struttura di ferro.
A causa del campo magnetico di dispersione attorno agli avvolgimenti, si verificano perdite aggiuntive durante il carico. Questi campi di dispersione creano perdite di correnti parassite negli avvolgimenti e in tutte le strutture metalliche vicine. Il campo magnetico armonico generato dalla forza magnetomotrice armonica stabilita nel traferro degli avvolgimenti dello statore e del rotore si muove rispetto al rotore e allo statore a velocità diverse, il che induce correnti parassite nel nucleo di ferro e negli avvolgimenti della gabbia, con conseguenti perdite aggiuntive.
【Perdita meccanica】
Comprende le perdite di ventilazione, le perdite per attrito dei cuscinetti e le perdite per attrito tra spazzole e collettori o anelli del collettore.
La perdita per attrito del cuscinetto è correlata alla pressione sulla superficie di attrito, al coefficiente di attrito e alla velocità di movimento relativa tra le superfici di attrito. È difficile determinare il coefficiente di attrito perché è correlato a vari fattori, come la levigatezza della superficie di attrito, il tipo di olio lubrificante e la sua temperatura di esercizio, la qualità di lavorazione dei pezzi e la qualità dell'assemblaggio finale del motore, ecc. Le perdite di ventilazione sono anche legate a molti fattori difficili da calcolare con precisione, come la struttura del motore, il tipo di ventola e la resistenza al vento del sistema di ventilazione. Pertanto, in pratica, viene spesso stimato sulla base dei dati sperimentali del motore costruito.
Il punto! Il punto! Il punto!
Nei micromotori a bassa potenza, vengono generalmente calcolate solo le perdite di base, le perdite elettriche e le perdite meccaniche nei nuclei dello statore e del rotore.
Non esiste il miglior motore, solo il miglior motore per te. La tecnologia dei motori cambia il modo di vivere, io sono Lao Zhang, ci vediamo nel prossimo numero.
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L'efficienza è il re - Perdita e calore del motore "Primo sguardo".
Abbiamo finalmente terminato la parte del campo magnetico. Partendo da questo articolo, Lao Zhang vuole portarti a capire l'efficienza del motore a livello macro e micro. L'essenza del problema dell'efficienza è capire la perdita e il calore del motore. In questo articolo, Lao Zhang ti porterà a una comprensione preliminare della perdita del motore. Prima di tutto, ti mostrerò cos'è la perdita, perché c'è una perdita e quale perdita c'è. Nel seguito, Lao Zhang prevede di portare tutti a comprendere le forme delle varie perdite da un livello microscopico. Infine, Lao Zhang spera di poter ancora parlare dei pensieri e dei problemi relativi alla perdita e alla generazione di calore a livello di applicazione del motore sulla base del concetto di "guardare l'esperto dal punto di vista di un profano".
Il motore è un sistema di risparmio energetico e obbedisce alla legge di risparmio energetico nel processo di conversione dell'energia. In regime stazionario, l'energia immessa nel motore è sempre uguale all'energia prodotta. Oltre all'energia meccanica utile (motore) o elettrica (generatore), l'energia in uscita è costituita dalle varie perdite del motore e le perdite vengono eventualmente consumate sotto forma di energia termica.
【Principio di conservazione dell'energia】
Tutti conoscono il principio di conservazione dell'energia. Questo principio può essere espresso come: in un sistema fisico a massa costante, l'energia si conserva, cioè l'energia non verrà generata o scomparsa dal nulla, ma cambierà solo la sua forma di esistenza. Nel processo di conversione dell'energia elettromeccanica, il motore obbedisce anche alla legge del risparmio energetico, ovvero
Da una prospettiva macro, ci sono quattro forme di energia nel motore durante il funzionamento, vale a dire energia elettrica, energia meccanica, energia del campo magnetico ed energia termica. Tra questi, l'energia elettrica e l'energia meccanica sono l'energia in ingresso o in uscita del motore. L'energia del campo magnetico è l'energia immagazzinata nel campo magnetico del motore (principalmente il campo magnetico del traferro) e l'energia termica viene convertita da varie perdite durante il funzionamento del motore, quindi
Tra questi, le varie perdite convertite in energia termica comprendono tre parti:
l Dispersione elettrica (detta anche perdita di rame) causata dalla corrente nel conduttore nella resistenza;
l Perdita meccanica consumata nell'attrito del cuscinetto e nella ventilazione;
l Perdita di isteresi e perdita di correnti parassite generate nel nucleo di ferro dal campo magnetico nel motore;
Va sottolineato che la perdita di queste conversioni in energia termica è un processo irreversibile, cioè è difficile o impossibile che questa parte dell'energia venga convertita in energia elettrica o meccanica.
Il contenuto di questo articolo è relativamente facile da capire. In questo articolo, Lao Zhang spera che il principio del risparmio energetico possa essere utilizzato come quadro teorico di base, in modo che tutti possano comprendere sistematicamente la relazione tra la perdita del motore, l'efficienza del motore e il problema del riscaldamento del motore . Alla fine di questo articolo, si propone che la perdita del motore sia composta principalmente da tre parti. Nel prossimo articolo, le tre parti verranno rifinite in 5 categorie e la perdita di ciascuna parte verrà spiegata in modo più dettagliato.
