Come componenti chiave del motore, la razionalità e la tecnologia di elaborazione del telaio hanno una grande influenza sulle prestazioni del motore; l'inadeguatezza della scopa del motore, il suono elettromagnetico a bassa frequenza, la vibrazione, ecc. è in gran parte correlata alla lavorazione della base della macchina. Pertanto, la struttura della base deve essere ragionevolmente selezionata in base ai requisiti di prestazione del motore ed elaborata in base ai requisiti tecnici per ridurre ed eliminare la non conformità causata dalla lavorazione della base. La signora partecipa al tipo di telaio del motore di oggi e ad alcuni dei requisiti tecnici di base e condividilo con te.
Tipo base del telaio del motore
● A seconda che la base sia magnetica o meno, può essere divisa in basi magnetiche magnetiche e non magnetiche. La base magnetica viene utilizzata per motori a corrente continua e motori sincroni di tipo pivot. Custodie non magnetiche sono utilizzate in motori asincroni, motori sincroni rotanti e altri motori con nuclei statorici laminati.
● In base ai diversi spazi della base della macchina, può essere suddivisa in basi per saldatura e fonditrice. La base di saldatura è saldata all'acciaio. La base della macchina di colata può essere colata in fusione di acciaio, ghisa o lega di alluminio; il supporto magneticamente permeabile è quasi acciaio saldato o piastra di acciaio.
● I cuscinetti magnetici non magnetici sono generalmente realizzati in ghisa grigia. Il telaio in ghisa ha una lavorazione economica e conveniente, e la sua resistenza meccanica può soddisfare i requisiti dei motori di piccole e medie dimensioni. I supporti in ghisa o acciaio fuso ad alta resistenza vengono utilizzati solo dove è richiesta un'elevata resistenza meccanica, come motori a prova di esplosione e motori marini.
● Piccoli motori CA e micro motori sono stati gradualmente pressofusi in lega di alluminio-silicio o alluminio-magnesio negli ultimi anni. La struttura è caratterizzata dal fatto che la lega di alluminio può essere colata direttamente sul nucleo dello statore, il cerchio interno della base non deve essere lavorato, alcuni elementi di fissaggio sono omessi e il motore piccolo può essere reso più leggero. Lo svantaggio è che il prezzo del materiale della lega di alluminio è relativamente alto, la resistenza meccanica è debole e la resistenza all'usura è scarsa.
● Per i motori di grandi dimensioni, grazie alla potenza ridotta e al notevole peso del motore, sono stati ampiamente utilizzati i supporti per saldatura in acciaio e lamiera. Rispetto ai supporti in ghisa, il peso della base saldata è più leggero con la stessa resistenza meccanica e rigidità strutturale. Durante la saldatura non sono necessari stampi speciali e il costo è relativamente basso, il ciclo di produzione può essere ridotto e la forma individuale del motore può essere soddisfatta.
● Secondo la struttura della base, può essere diviso in una cornice integrale e una cornice separata.
La rigidità strutturale del telaio separato è debole e il tempo di elaborazione è maggiore. Se l'assemblaggio è improprio, l'intera macchina non soddisfa i requisiti. Tuttavia, i suoi unici vantaggi sono la facilità di installazione e riparazione. Quando il design è ragionevole, l'accuratezza dell'assemblaggio e la rigidità strutturale non sono più i vincoli.
Il telaio integrale è relativamente più usato e la sezione è generalmente progettata per essere cilindrica. Ci sono due o quattro piedi nella parte inferiore della base e l'alimentazione è installata. Il telaio cilindrico ha la migliore processabilità, ma per alcuni motori, la sezione del telaio è spesso progettata come un poligono per ridurre al minimo lo spazio perché le dimensioni sono limitate da determinate condizioni e la potenza è richiesta per essere il più alto possibile. La produzione della base poligonale è complicata e anche il costo di elaborazione è aumentato.
● Altri metodi di classificazione. Secondo diversi metodi di protezione e raffreddamento, la base può essere divisa in tipo aperto, tipo protettivo, tipo chiuso e tipo antideflagrante. La superficie esterna del telaio chiuso e antideflagrante generalmente ha un dissipatore di calore, mentre le altre basi non hanno un dissipatore di calore. Secondo la presenza o l'assenza di piedi, può essere diviso in basi con piedi (come B3 e B35) e senza piedi (come V1 e B5).
