Principio di funzionamento del motore asincrono
Quando lo statore del motore asincrono è collegato all'alimentazione trifase, la corrente trifase fluisce attraverso lo statore e la corrente dello statore genera una serie di densità magnetica rotazionale del traferro. La funzione principale di questo è di ruotare la densità magnetica del traferro d'onda fondamentale che ruota alla velocità sincrona e lungo la sequenza di fase dell'avvolgimento. La dimensione della velocità sincrona determina la frequenza della sottogriglia e il numero di coppie di poli di avvolgimento, es
La Figura 5-1 (a) è un diagramma schematico di un motore asincrono bipolare. La freccia n1 indica la direzione di rotazione della densità magnetica del traferro. Il più grande cerchio sul lato più interno rappresenta il rotore. Due piccoli cerchi rappresentano i conduttori dell'avvolgimento del rotore. Il rotore non è ancora arrivato. Il traferro viene ruotato e magneticamente densamente rappresentato dai poli N e S. Nell'istante mostrato nella figura, il polo N è sopra e il polo S è sotto.
Pertanto, il conduttore del rotore taglia il traferro per ruotare la densità magnetica per indurre il potenziale, e la sua direzione è come mostrato in [Figura] e ⊙ nella Figura 5-1. Poiché l'avvolgimento del rotore è cortocircuitato, c'è corrente nell'avvolgimento del rotore. Nell'istante illustrato nella figura 5-1, si presume che la direzione della corrente nel conduttore sia in fase con il potenziale indotto.
Secondo la polarità e la direzione corrente della densità magnetica rotante del vuoto d'aria, può essere visto usando la regola della mano sinistra che una coppia elettromagnetica nella stessa direzione della densità magnetica rotante del vuoto d'aria agisce sul rotore. Se questa coppia elettromagnetica può superare la coppia di carico applicata al rotore, il rotore può ruotare e accelerare la rotazione. Finché la velocità di rotazione del rotore è inferiore alla velocità di rotazione sincrona, il potenziale indotto e la direzione della corrente nel conduttore del rotore sono costanti e anche la direzione della coppia elettromagnetica è costante, ovvero la coppia della proprietà di guida .
Pertanto, l'aspetto statorico della macchina asincrona viene modificato dall'assorbimento di energia elettrica dalla rete alla trasmissione di energia elettrica alla rete, cioè nello stato operativo del generatore.
Se un altro rotore del motore di azionamento meccanico viene ruotato nella direzione opposta della densità magnetica di rotazione del traferro, ovvero s> 1, come mostrato nella Figura 5-1 (c). In questo momento, la direzione del potenziale e della corrente nel rotore è sempre la stessa di quella nello stato di lavoro del motore, e la direzione della coppia elettromagnetica che agisce sul rotore è ancora coerente con la direzione in cui il traferro è ruotato e magneticamente denso, tuttavia. L'opposto dello sterzo effettivo del rotore. Si può vedere che la coppia elettromagnetica in questo momento è opposta alla direzione della coppia che la macchina trascinatrice aggiunge al rotore del motore, e la coppia elettromagnetica è la coppia frenante. Chiamiamo questa situazione il motore si trova nello stato di funzionamento del freno elettromagnetico.
Oltre ad assorbire la potenza meccanica della macchina di trascinamento, il motore assorbe anche l'energia elettrica dalla rete. Queste due parti del potere sono infine convertite in energia termica dalla perdita all'interno del motore.
