Analisi delle cause di bassa efficienza motoria
I motori ad alta efficienza sono direttamente collegati alle politiche di risparmio energetico e riduzione delle emissioni. Molti progetti chiave nazionali e progetti municipali devono soddisfare i requisiti di valutazione dell'efficienza energetica IE3, in particolare per i motori che vengono esportati verso i paesi europei. Questi requisiti sono quasi la soglia più bassa.
Tuttavia, per i produttori di motori, il miglioramento dell'efficienza è troppo difficile. Ci sono molte tecnologie di collo di bottiglia da rompere, come la determinazione della perdita, la determinazione dei fattori chiave che influenzano l'efficienza motoria, la causa della perdita e l'analisi quantitativa. Il seguente MS. Prima dalla causa dell'aumento di perdita, decomposizione e analisi una per una.
Grande perdita di rame dello statore
● La resistenza dell'avvolgimento dello statore è grande: (1) Il filo ha alta resistività o diametro filo piccolo, il diametro del filo non è uniforme o il numero di avvolgimenti è piccolo; (2) il cablaggio è sbagliato o la saldatura non è forte; (3) il numero effettivo di giri è superiore al valore di progetto.
● La corrente dello statore è grande: (1) altre perdite sono grandi; (2) lo squilibrio a tre fasi dovuto all'asimmetria degli avvolgimenti dello statore; (3) il traferro dello statore è gravemente irregolare; (4) perché il numero di giri è inferiore al valore normale, la resistenza sarà inferiore al valore normale; (5) il cablaggio dell'avvolgimento non è corretto.
Grande perdita di rame del rotore
● La resistenza dell'avvolgimento del rotore (o della barra) è grande: (1) l'alluminio (rame) ha un'elevata resistività; (2) la barra del rotore in alluminio pressofuso o l'anello terminale hanno pori del gas o impurità o localizzati a causa di difetti di colatura. Problema a strisce sottili; (3) la fessura dello statore non è pulita (espressa come dentatura scanalata), ci sono pezzi errati e pezzi rovesci, con conseguente insufficiente area effettiva della fessura del rotore; (4) a causa di una selezione impropria dei parametri di alluminio fuso, la microstruttura dell'alluminio è allentata, direttamente portare ad aumentare la resistività; (5) i materiali non soddisfano i requisiti, come il normale rotore in alluminio con lega di alluminio; (6) utilizzando il rotore sbagliato.
● La corrente del rotore è grande; (1) viene usato il rotore sbagliato; (2) l'alluminio sbagliato viene utilizzato per la fusione dell'alluminio, ad esempio, il rotore in lega di alluminio utilizza alluminio ordinario; (3) l'anima del rotore non è laminata, risultando in una vasta area di alluminio tra i fogli. Ciò fa sì che la corrente laterale del rotore sia troppo grande.
Grandi perdite vaganti
● selezione impropria del tipo o passo di avvolgimento dello statore;
● selezione errata delle scanalature del rotore e della scanalatura;
● Il traferro è troppo piccolo o gravemente irregolare;
● La barra del rotore e il nucleo sono gravemente cortocircuitati;
● Le estremità dell'avvolgimento dello statore sono troppo lunghe.
Grande perdita di ferro
● La qualità della lamiera di acciaio al silicio è scadente o il materiale non viene utilizzato correttamente. Ad esempio, il 600 uso improprio del materiale viene utilizzato come numero di deprezzamento di 800; la fabbrica di motori per il nucleo di ferro acquistato dovrebbe prestare particolare attenzione a questo problema.
● L'isolamento tra i fogli di nucleo dello statore non è buono: (1) Il trattamento di isolamento non viene eseguito o l'effetto del trattamento non è buono; (2) La pressione è troppo grande quando il nucleo è laminato, in modo che l'isolamento tra i fogli sia danneggiato; (3) Lo statore interno del veicolo è riparato o riparato. Quando viene utilizzato il nucleo di ferro, provoca un cortocircuito tra il pezzo centrale e il pezzo (questo problema esiste nella maggior parte degli impianti di produzione del nucleo di ferro).
● Il numero di pezzi di nucleo è insufficiente e il peso del ferro non è sufficiente: (1) il numero di chip è insufficiente (pezzi mancanti); (2) la pressione della laminazione è piccola, non compattata, e il risultato diretto è il peso del ferro insufficiente; (3) la bava è più grande Quando la lunghezza del ferro è soddisfatta, il peso del ferro non può essere garantito; (4) la vernice è troppo spessa, che è un problema di qualità diretto della lamiera di acciaio al silicio.
● Il circuito magnetico è troppo saturo e la relazione tra la corrente a vuoto e la tensione è più accentuata.
● La perdita parassita a vuoto è grande ed è inclusa nella perdita di ferro durante il test, il che rende la perdita di ferro più grande.
● Quando l'avvolgimento viene rimosso dal fuoco o dal riscaldamento elettrico, il nucleo si surriscalda e la permeabilità magnetica si deteriora e l'isolamento tra le lastre è danneggiato. Questo problema si verifica principalmente quando l'avvolgimento viene rimosso dal metodo di fuoco dopo il guasto dell'avvolgimento; alcuni produttori di motori hanno cercato un modo per eliminare l'avvolgimento con il metodo di immersione.
Elevata perdita meccanica
● La qualità del supporto o del cuscinetto non è buona, in questo momento il cuscinetto sarà gravemente riscaldato o la rotazione non è flessibile.
● La ventola esterna è errata (ad esempio, il motore a 2 poli utilizza una ventola a 4 poli) o l'angolo della pala della ventola è errato. Secondo la progettazione convenzionale, la ventola del motore 2P è relativamente piccola. Il metodo per ridurre la perdita regolando il metodo del ventilatore è molto efficace, ma la premessa è Garantire le prestazioni di aumento della temperatura del motore.
● diversi assi della sede del cuscinetto e alloggiamento del cuscinetto su entrambe le estremità;
● La camera del cuscinetto ha un diametro piccolo, che provoca la deformazione dell'anello esterno del cuscinetto sotto pressione, con conseguente aumento della perdita di attrito del cuscinetto; questa situazione può anche causare il surriscaldamento del cuscinetto.
● Il grasso nella camera del cuscinetto è eccessivo o la qualità del grasso non è buona. Questo problema è evidente nei motori ad alta tensione. La signora ha fatto un test. Il punto più alto della temperatura del cappello del cuscinetto è 10K più alto del punto più basso. Quando l'ispezione è attivata, il grasso in questa posizione si accumula di più.
● Lo sfregamento del rotore fisso, che è quello che chiamiamo la spazzola, quando il rotore è pulito, non porterà direttamente al motore che non gira, ma la perdita del motore aumenta ovviamente.
● La dimensione assiale del rotore non è corretta, causando la morte delle due estremità, rendendo la rotazione non flessibile.
● Componenti quali guarnizioni dell'olio o anello dell'acqua non sono installati o deformati correttamente, con conseguente grande resistenza per attrito.
● Con il motore del ventilatore, la ventola e le parti correlate vengono strofinate causando una rotazione insufficiente.
