Perché la corrente di avviamento del motore è grande? L'attuale è piccolo dopo l'avvio?
Quanto è grande la corrente di avviamento del motore?
La corrente di avviamento del motore è diversa dalla corrente nominale. Molti di loro sono diversi a seconda della situazione specifica. Ad esempio, dieci volte, da 6 a 8 volte, da 5 a 8 volte, da 5 a 7 volte, ecc.
Si deve dire che al momento dell'avvio (cioè il momento iniziale del processo di avvio), la velocità del motore è zero e il valore corrente in questo momento dovrebbe essere il suo valore corrente di stallo.
Per il motore asincrono trifase serie Y più frequentemente utilizzato, esistono norme chiare nello standard JB / T10391-2002 "Motore asincrono trifase serie Y". I valori specificati del rapporto tra corrente di stallo e corrente nominale del motore da 5,5 kW sono i seguenti:
Quando la velocità sincrona è 3000, il rapporto tra la corrente bloccata e la corrente nominale è 7.0;
Quando la velocità sincrona è 1500, il rapporto tra la corrente bloccata e la corrente nominale è 7.0;
Quando la velocità sincrona è 1000, il rapporto tra corrente bloccata e corrente nominale è 6,5;
A una velocità sincrona di 750, il rapporto tra corrente di stallo e corrente nominale è 6.0.
La potenza del motore da 5,5 kW è relativamente grande e il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente nominale del motore è inferiore. Pertanto, materiali didattici per elettricisti e molti luoghi dicono che la corrente di avviamento del motore asincrono è 4 ~ 7 volte la corrente di lavoro nominale.
Perché la corrente di avviamento del motore è grande? La corrente è più piccola dopo l'avvio?
Qui dobbiamo capire dal punto di vista del principio di avviamento del motore e del principio di rotazione del motore:
Quando il motore a induzione si trova nello stato di arresto, dal punto di vista elettromagnetico, come un trasformatore, l'avvolgimento dello statore collegato all'alimentazione è equivalente alla bobina primaria del trasformatore e l'avvolgimento del rotore chiuso è equivalente alla bobina secondaria del trasformatore che viene cortocircuitato; l'avvolgimento dello statore Non vi è alcun collegamento tra l'avvolgimento del rotore e il rotore. Solo la connessione magnetica è fatta. Il flusso magnetico è chiuso dallo statore, dal traferro e dal nucleo del rotore. Al momento della chiusura, il rotore non è ruotato per inerzia e il campo magnetico rotante taglia l'avvolgimento del rotore alla velocità massima sincrona della velocità di taglio, in modo che l'avvolgimento del rotore percepisca il più alto potenziale raggiungibile, e quindi, un grande flusso nel conduttore del rotore Corrente, questa corrente produce energia magnetica che annulla il campo magnetico dello statore, proprio come il flusso secondario del trasformatore annulla l'azione di un flusso magnetico.
Al fine di mantenere il flusso magnetico originale che è compatibile con la tensione di alimentazione in quel momento, lo statore aumenta automaticamente la corrente. Poiché la corrente del rotore è molto grande in questo momento, anche la corrente dello statore aumenta notevolmente, anche fino a 4-7 volte la corrente nominale, che è la ragione della grande corrente di avviamento. Perché la corrente è piccola dopo l'avviamento: all'aumentare della velocità del motore, il campo magnetico dello statore taglia il conduttore del rotore a una velocità ridotta, il potenziale indotto nel conduttore del rotore diminuisce e anche la corrente nel conduttore del rotore diminuisce, così che lo statore la corrente viene utilizzata per annullare la corrente del rotore. Anche la parte della corrente influenzata dal flusso viene ridotta, quindi la corrente dello statore va da grande a piccolo fino al normale.
