★ Perché i motori CC senza spazzole hanno tre sale?
Risposta: In breve, per far ruotare il motore DC brushless, deve esserci sempre un certo angolo tra il campo magnetico della bobina dello statore e il campo magnetico del magnete permanente del rotore. Il processo di rotazione del rotore è anche il processo di modifica della direzione del campo magnetico del rotore. Affinché i due campi magnetici abbiano un angolo, è necessario modificare di un certo grado la direzione del campo magnetico della bobina dello statore. Quindi, come fai a sapere come cambiare la direzione del campo magnetico dello statore? Poi tocca a quelle tre sale. Pensa a quelle tre sale come incaricate di dire al controller quando cambiare la direzione della corrente.
★ Qual è la gamma approssimativa di consumo energetico del motore brushless Hall?
R: Il consumo energetico del motore brushless Hall è all'incirca nell'intervallo di 6 mA-20mA.
★ A che temperatura può funzionare normalmente il motore? Qual è la temperatura massima che il motore può sopportare?
Risposta: Se la temperatura del coperchio del motore misurato supera la temperatura ambiente di oltre 25 gradi, significa che l'aumento di temperatura del motore ha superato l'intervallo normale. In generale, l'aumento di temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi. Generalmente, la bobina del motore è realizzata in filo smaltato e quando la temperatura del filo smaltato è superiore a circa 150 gradi, la pellicola di vernice cadrà a causa dell'elevata temperatura, provocando un cortocircuito della bobina. Quando la temperatura della bobina è superiore a 150 gradi, la temperatura dell'involucro del motore è di circa 100 gradi, quindi se si basa sulla temperatura dell'involucro, la temperatura massima che il motore può sopportare è di 100 gradi.
★La temperatura del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius, ovvero la temperatura del coperchio del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius quando supera la temperatura ambiente, ma qual è il motivo per cui il motore si riscalda di oltre 20 gradi gradi Celsius?
Risposta: La causa diretta del riscaldamento del motore è dovuta alla grande corrente. Generalmente può essere causato dal cortocircuito o dal circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione dell'acciaio magnetico o dalla bassa efficienza del motore. La situazione normale è che il motore funzioni a lungo con corrente elevata.
★Cosa provoca il riscaldamento del motore? Che tipo di processo è questo?
Risposta: Quando il motore funziona sotto carico, si verifica una perdita di potenza nel motore, che alla fine diventerà energia termica, che aumenterà la temperatura del motore e supererà la temperatura ambiente. Il valore per il quale la temperatura del motore è superiore alla temperatura ambiente è chiamato rampa di accelerazione. Una volta che la temperatura aumenta, il motore dissiperà il calore nell'ambiente circostante; maggiore è la temperatura, più veloce è la dissipazione del calore. Quando il calore emesso dal motore per unità di tempo è uguale al calore dissipato, la temperatura del motore non aumenterà più, ma manterrà una temperatura stabile e costante, cioè in uno stato di equilibrio tra generazione e dissipazione del calore.
★ Qual è l'aumento di temperatura consentito nel clic generale? Quale parte del motore è maggiormente interessata dall'aumento di temperatura del motore? Come si definisce?
Risposta: Quando il motore funziona sotto carico, è necessario svolgere il suo ruolo il più possibile, ovvero maggiore è la potenza in uscita, migliore è il carico (se non si considera la resistenza meccanica). Ma maggiore è la potenza di uscita, maggiore è la perdita di potenza, maggiore è la temperatura. Sappiamo che la cosa più debole del motore è il materiale isolante, come il filo smaltato. C'è un limite alla resistenza alla temperatura dei materiali isolanti. Entro questo limite, le proprietà fisiche, chimiche, meccaniche, elettriche e di altro tipo dei materiali isolanti sono molto stabili e la loro vita lavorativa è generalmente di circa 20 anni. Superando questo limite, la durata del materiale isolante si riduce drasticamente e addirittura si brucia. Questo limite di temperatura è chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante. La temperatura ammissibile del materiale isolante è la temperatura ammissibile del motore; la vita del materiale isolante è generalmente la vita del motore.
La temperatura ambiente varia con il tempo e il luogo. Quando si progetta il motore, è previsto che 40 gradi Celsius siano presi come temperatura ambiente standard nel mio paese. Pertanto, la temperatura consentita del materiale isolante o del motore meno 40 gradi Celsius è l'aumento di temperatura consentito,
La temperatura consentita di diversi materiali isolanti è diversa. In base alla temperatura ammissibile, i materiali isolanti comunemente usati per i motori sono A, E, B, F e H. Calcolati a una temperatura ambiente di 40 gradi Celsius, i cinque materiali isolanti e le relative temperature ammissibili e gli aumenti di temperatura consentiti sono mostrati in la tabella seguente:
Classe Materiale isolante Temperatura consentita Aumento temperatura consentito
A Cotone impregnato, seta, cartone, legno, ecc., normale vernice isolante 105 65
E Resina epossidica, mylar, carta verde, fibra triacida, vernice altamente isolante 120 80
B Composizioni di mica, amianto e fibre di vetro che utilizzano vernici organiche con una migliore resistenza al calore come leganti 130 90
F Composizioni in mica, amianto e fibra di vetro incollate o impregnate con resine epossidiche con eccellente resistenza al calore 155 115
H Mica, amianto o composizioni in fibra di vetro incollate o impregnate con resine siliconiche, gomma siliconica 180 140
★Come misurare l'angolo di fase del motore brushless?
Risposta: accendere il controller e il controller fornirà alimentazione all'elemento Hall, quindi è possibile rilevare l'angolo di fase del motore brushless. Il metodo è il seguente: utilizzare l'intervallo di tensione più 20 V CC del multimetro, collegare il puntale rosso alla linea più 5 V e la penna nera per misurare rispettivamente l'alta e la bassa tensione dei tre conduttori e confrontarli con il tabella di commutazione dei motori a 60-gradi e 120-gradi.
