Quando il motore è in funzione, la temperatura è uno dei principali fattori che influenzano la vita di servizio dell'avvolgimento.
Aumento di temperatura
Aumento di temperatura è la differenza di temperatura tra il motore e l'ambiente, che è causata dal calore generato dal motore. Il nucleo motore funzionante è il campo magnetico alternato, che causerà la perdita di ferro. Quando la bobina viene eccitata, si verificheranno perdite rame e altre perdite randagi si verificherà. Questi aumenterà la temperatura del motore. D'altra parte, il motore si dissipa calore quando il calore e il calore sono uguali, si raggiunge lo stato di equilibrio e la temperatura non si alza e si stabilizza a un livello. Quando il calore è aumentato o la dissipazione di calore è ridotta, l'equilibrio viene rotto, la temperatura continua a salire e la differenza di temperatura è aumentata per aumentare la dissipazione del calore e raggiungere un nuovo equilibrio ad un'altra temperatura superiore. Tuttavia, la differenza di temperatura in questo momento, vale a dire l'aumento di temperatura è aumentato più di prima, quindi tale aumento di temperatura è un indicatore importante nella progettazione e nel funzionamento del motore, che indica il grado di generazione di calore del motore. Durante il funzionamento, se l'aumento di temperatura del motore aumenta improvvisamente, indica che il motore è difettoso, oppure il condotto dell'aria è bloccato o il carico è troppo pesante.
Relazione tra temperatura e aumento della temperatura
Per un motore normalmente operativo, l'aumento di temperatura sotto carico teorico dovrebbe essere indipendente dalla temperatura ambiente, ma in realtà è influenzato da fattori quali la temperatura ambiente.
(1) quando la temperatura scende, l'aumento di temperatura del motore normale diminuisce leggermente. Questo è perché la resistenza degli avvolgimenti R è abbassata e la perdita nel rame è ridotto. Per ogni goccia di 1 ° C di temperatura, R è ridotta di circa lo 0,4%.
(2) per auto-raffreddamento motori, l'aumento di temperatura è aumentata di 1,5 a 3 ° C per ogni aumento di 10 ° C a temperatura ambiente. Questo è perché la perdita nel rame dell'avvolgimento aumenta quando la temperatura sale. Pertanto, variazioni di temperatura hanno un impatto maggiore su grandi motori e motori chiusi.
(3) l'umidità dell'aria è superiore al 10%. Grazie al miglioramento della conduzione termica, l'aumento di temperatura può essere ridotto da 0.07 ~ 0,38 ° C, con una media di 0,19 ° C.
(4) l'altitudine è di 1000m e 100m per litro, l'aumento di temperatura aumenta di 1% del limite di aumento della temperatura.
Estremi di temperatura e temperatura massima di esercizio ammessa
In linea generale, la temperatura finale di classe A è 105 ° C e temperatura d'esercizio massima ammissibile di classe A è 90 ° C. Allora, qual è la differenza tra la temperatura di esercizio estrema e la massima temperatura di funzionamento ammissibile? In realtà, questo è legato al metodo di misurazione. Metodi di misurazione diversi riflettono valori diversi e hanno significati diversi.
(1) metodo termometro
I risultati di misura riflettono la temperatura superficiale locale dell'isolamento dell'avvolgimento. Questo numero è in media circa 15 ° C inferiore alla temperatura massima effettiva dell'isolamento dell'avvolgimento, il "posto più caldo". Questo metodo è il più semplice e più ampiamente usato nei motori di medie e piccoli.
(2) metodo di resistenza elettrica
I risultati di misura riflettono la media della temperatura rame dell'avvolgimento intero. Questo numero è ridotto da 5 a 15 ° C a seconda della temperatura massima effettiva. Il metodo misura lo stato freddo e la resistenza termica del conduttore e calcola l'aumento di temperatura media secondo la formula pertinente.
(3) termometro incorporato
Termometri a resistenza di platino o rame o termocoppie sono incorporate in avvolgimenti, nuclei o altri componenti che richiedono le più alte aspettative di temperatura. I risultati di misura riflettono la temperatura alla quale i contatti di elemento di misurazione della temperatura. Motori di grandi dimensioni, spesso, utilizzare questo metodo per monitorare la temperatura di funzionamento del motore.
La temperatura misurata dai vari metodi di misurazione ha una certa differenza dalla temperatura massima effettiva. Pertanto, è necessario sottrarre la differenza con la temperatura di funzionamento "limite" del materiale isolante per essere la "più alta temperatura operativa consentita".
