Gli ingranaggi vengono utilizzati per trasferire potenza da una parte all'altra della macchina. Nelle biciclette, ad esempio, è l'ingranaggio che alimenta la ruota posteriore dai pedali. Allo stesso modo, in un'auto, gli ingranaggi trasferiscono la potenza dall'albero a gomiti (l'albero rotante della potenza del motore) a un albero di trasmissione che scorre sotto l'auto, che alla fine aziona le ruote. Possiamo collegare insieme un numero qualsiasi di ingranaggi e possono essere di diverse forme e dimensioni. Ogni volta che trasferiamo elettricità da una marcia all'altra, possiamo fare una delle due cose: Cambio Gli ingranaggi della bicicletta aumentano la velocità: se colleghi due marce insieme, la prima marcia ha più della seconda marcia, la seconda marcia deve girare più velocemente per mantenere su. Quindi questa disposizione significa che la seconda ruota gira più velocemente della prima, ma con meno forza. Cambio di direzione: quando due ingranaggi si ingranano insieme, il secondo gira sempre nella direzione opposta. Quindi se il primo ruota in senso orario, il secondo deve ruotare in senso antiorario. Possiamo anche utilizzare ingranaggi di forma speciale per trasformare la potenza della macchina di un angolo. In un'auto, ad esempio, il differenziale (il cambio al centro dell'asse posteriore di un veicolo a trazione posteriore) utilizza un ingranaggio conico per ruotare di 90 gradi la potenza dell'albero di trasmissione e far girare le ruote posteriori.
Un cambio è un dispositivo meccanico utilizzato per aumentare/diminuire la coppia riducendo/aumentando. È costituito da due o più ingranaggi, uno dei quali è azionato da un motore. La velocità di uscita del cambio è inversamente proporzionale al rapporto di trasmissione. I riduttori sono spesso preferiti in applicazioni a velocità costante, come nastri trasportatori e gru, che possono fornire una coppia maggiore.
Il cambio è costituito da un ingranaggio conduttore di un certo diametro, un ingranaggio di un altro ingranaggio più piccolo collegato al meccanismo di azionamento (motore elettrico, turbina eolica, motore diesel, ecc.) (se il meccanismo di azionamento aziona a una velocità superiore al meccanismo di azionamento ) diametro (se la velocità del meccanismo di azionamento deve essere inferiore alla velocità del meccanismo di azionamento) è collegato al carico meccanico azionato. Solo il meccanismo di aumento/diminuzione della velocità/coppia o viceversa. Questo è un attacco motore meccanico.
Converti il motore ad alta velocità, coppia bassa in coppia alta a bassa velocità (nessun minimo anche a Natale).
Bassa velocità/alta coppia ad alta velocità/bassa coppia.
A volte una "testa di trasmissione" scorre su una cinghia di distribuzione o catena con un rapporto di trasmissione 1:1, utilizzata per ridurre la trasmissione delle vibrazioni del motore al carico.
Spesso trascurato: il riduttore riduce l'inerzia del motore, in termini di rapporto tra il rapporto di trasmissione del motore al quadrato. Es. Se installiamo un riduttore con rapporto 4:1, 2000 giri/min si armonizzeranno a 500 giri/min, ma l'inerzia del carico sarà ridotta di un fattore 16.
Se viene utilizzato un ingranaggio a vite senza fine, il sistema blocca automaticamente il meccanismo (non possiamo spostare il carico finché il motore non ruota).
Ce ne sono altri che hanno le loro caratteristiche uniche (per esempio, viti a ricircolo di sfere che sono anche riduttori, ma di solito non li chiamiamo riduttori). Nota anche che gli ingranaggi non funzionano gratuitamente, il che significa che emettiamo meno potenza, il che significa che gli ingranaggi hanno una certa efficienza. Esistono vari tipi di riduttori: sperone, planetario, monostadio, multistadio, armonico, sperone laico, (cicloide), vite senza fine, ecc. E combinazioni di quanto sopra, ma questa è una scienza intera e separata.
