Ci concentriamo sulle caratteristiche dei motori asincroni AC.
La storia dei motori a induzione (asincroni):
Nikola Tesla, un antenato della generazione di energia, ha inventato una corrente alternata trifase (potenza) per competere con il sistema DC di Edison e ha inventato il motore asincrono trifase AC, che è Tesla. Il creatore del cuore del cuore.
Inoltre, le sue invenzioni includono bobine di Tesla, effetti Tesla, trasformatori Tesla (tecnologia di trasmissione dell'energia in tensione alternata), sistemi di controllo remoto wireless Tesla e la famosa centrale idroelettrica di Niagara. . Ha acquisito circa 1.000 invenzioni nella sua vita, in vari campi della scienza e dell'ingegneria.
L'attuale auto Tesla prende il nome da questo, infatti, è per rendere omaggio a questo eccezionale collaboratore, e allo stesso tempo, si decide che Tesla continuerà sicuramente a portare avanti e proseguire su questa strada automobilistica.
L'intero cuore di potere di un veicolo elettrico è completamente diverso da un veicolo a combustione interna. Generalmente, un meccanismo di accumulo dell'energia (ESS) che immagazzina energia elettrica produce energia in un convertitore e un modulo di controllo della potenza (PEM) per guidare l'esecuzione rilevando i requisiti operativi del sensore e le condizioni della strada. Motore (motore).
Stoccaggio di energia (ESS)
Il sistema di accumulo di energia per autoveicoli può solo immagazzinare energia in CC, mentre il motore a induzione utilizza corrente alternata. Per alimentarlo, la corrente continua deve essere prima invertita in corrente alternata. Questa funzione viene eseguita dal Power Electronics Module (PEM).
Convertitore e Power Control Module (PEM)
Il modulo di elettronica di potenza di Tesla utilizza 72 transistor bipolari a gate isolati (IGBT) per convertire la corrente continua in corrente alternata. Oltre a controllare le velocità di carica e scarica, il modulo dell'elettronica di potenza controlla anche i livelli di tensione, i giri / min (giri al minuto), la coppia e i sistemi di frenatura rigenerativa. L'impianto frenante di solito cattura l'energia cinetica attraverso la frenata e trasmette il proprio feedback all'ESS (recupero di energia).
