il guasto del sistema di raffreddamento
➤Il danno di fiamma
➤Il ventilatore non è fissato
Blocco degli uragani
La temperatura dell'uragano non è normale
Secondo l'analisi delle immagini termiche a infrarossi: la temperatura superficiale dell'intero statore del motore è quasi la stessa e la superficie dello statore del motore non ha un raffreddamento per convezione causato dal sistema di dissipazione del calore di coda. Pertanto, si può confermare che un tale guasto è una scarsa dissipazione del calore.
Sistema di raffreddamento del motore, durante i test sul campo, potremmo incontrare:
Se il test effettivo presso il sito, la distribuzione della temperatura del guscio della scatola di giunzione del motore è anormale, riscaldamento locale, la temperatura della shell potrebbe non essere elevata, ma deve prestare attenzione!
Secondo la legge di Stefan-Boltzmann / Legge StefanBlotzmann: J = ε * δ * T4. La radiazione termica è approssimativamente uguale alla quarta potenza della temperatura T. Pertanto, il guasto interno del motore viene condotto termicamente alla superficie dell'involucro del motore, e vi è un display a gradiente termico più ovvio.
Dopo l'apertura, abbiamo scoperto che l'interno della scatola di giunzione era pieno d'acqua e il connettore del cavo era ossidato. Dovrebbe essere regolato immediatamente.
Per il produttore del motore, è necessario conoscere la temperatura interna del motore, cosa dovremmo fare?
Sebbene la termocamera non possa misurare la temperatura precisa all'interno del motore, la temperatura all'interno del motore può essere facilmente calcolata in base alla distribuzione della temperatura della superficie esterna del motore.
Diamo un'occhiata all'esempio di rilevamento:
Stiamo andando a testare la temperatura di un motore di classe B. Il suo limite massimo di temperatura è 80 ° C. Per prima cosa testiamo la temperatura più elevata della superficie esterna del motore con una termocamera, quindi utilizziamo una sonda di temperatura a termocoppia di tipo K a contatto per accedere all'area interna corrispondente alla temperatura elevata della superficie esterna (notare l'isolamento).
Successivamente, la temperatura del motore viene testata da una termocamera e da una termocoppia di contatto. Dopo aver stabilizzato la temperatura, viene calcolata la differenza di temperatura tra la termocamera e la termocoppia. Questa differenza di temperatura è il valore di correzione. Attraverso il test abbiamo imparato:
La differenza di temperatura tra la superficie e l'interno del motore di classe B è generalmente compresa tra 25 ° C e 30 ° C. Pertanto, finché la temperatura della superficie esterna del motore di classe B è stabile al di sotto di 50 ° C-60 ° C, il normale funzionamento del motore può essere garantito!
Nota: lo spazio interno e la temperatura del motore con diversi livelli di isolamento sono diversi. Se il livello di isolamento del motore in prova cambia, è possibile ricalcolare il valore di correzione in base ai passaggi precedenti.
Se si desidera acquistare un motore per dispositivi medici, prestare attenzione ai motori sincroni CA.
