Limite di temperatura di ciascuna parte del motore
(1) L'innalzamento della temperatura del nucleo a contatto con l'avvolgimento (metodo del termometro) non deve superare il limite di aumento della temperatura dell'isolamento dell'avvolgimento (metodo di resistenza), cioè la classe A è 60 ° C, la classe E è 75 ° C , La classe B è 80 ° C, la classe F è 100 ° C e la classe H è 125 ° C.
(2) La temperatura del cuscinetto volvente non deve superare i 95 ° C e la temperatura del cuscinetto scorrevole non deve superare 80 ° C. Se la temperatura è troppo alta, la qualità dell'olio cambierà e il film d'olio sarà distrutto.
(3) La pratica della temperatura del caso è spesso basata sul fatto che non è caldo.
(4) La superficie del rotore a gabbia di scoiattolo ha una grande perdita di dispersione e una temperatura elevata, che è generalmente limitata a non compromettere l'isolamento adiacente. Può essere stimato dipingendo vernice non reversibile.
Eliminazione dei guasti del riscaldamento del motore
Quando la temperatura del motore supera la temperatura massima di funzionamento o l'aumento di temperatura supera il valore specificato o l'aumento di temperatura non supera il valore specificato, ma l'aumento di temperatura aumenta improvvisamente a carico basso, il motore è difettoso. Il metodo di valutazione e risoluzione dei problemi sono:
(1) L'aumento di temperatura sotto il carico nominale non supera il limite di aumento di temperatura e la temperatura del motore supera la temperatura di funzionamento massima consentita solo perché la temperatura ambiente supera i 40 ° C. Questo fenomeno indica che il motore stesso è normale. La soluzione è ridurre artificialmente la temperatura ambiente. Se non è possibile, il carico deve essere ridotto.
(2) L'aumento di temperatura sotto il carico nominale supera la specifica della targhetta. Indipendentemente dalla situazione, il motore è difettoso e deve essere fermato per l'ispezione, soprattutto quando l'aumento di temperatura diventa improvvisamente più grande.
I motivi esterni sono: la tensione di rete è troppo bassa o la caduta di tensione di linea è troppo grande (oltre il 10%), il carico è troppo pesante (più del 10%), il motore e la macchina non sono abbinati correttamente;
I motivi interni sono: funzionamento monofase, cortocircuito di svolta, cortocircuito fase-fase, messa a terra dello statore, danni alla ventola o allentamenti, blocco dei condotti dell'aria, danni ai cuscinetti, sfregamento della fase del rotore dello statore, giunto del motore e del cavo riscaldamento (in particolare collegamento rame-alluminio o alluminio-alluminio), il motore è corroso o umido.
Inoltre, in teoria, il motore può essere invertito, ma alcuni fan del motore hanno la direzionalità. Se è invertito, l'aumento della temperatura supererà molto. In breve, la risoluzione dei problemi deve essere indirizzata per ogni situazione specifica.
