Campo di applicazione dell'hotspot tecnologico
Dall'applicazione specifica della tecnologia di identificazione a radiofrequenza nel campo dei motori elettrici, si concentra principalmente sui seguenti aspetti:
Innanzitutto, l'uso delle funzioni di comunicazione wireless a radiofrequenza per trasmettere una varietà di segnali. Ad esempio, la Dyson Technology Co., Ltd. del Regno Unito ha presentato una domanda di brevetto riguardante un metodo di controllo del motore nel gennaio 2005, che utilizza un segnale a radiofrequenza per inviare un fattore di correzione dell'angolo del motore al controller per compensare la potenza di ingresso desiderata e la potenza in ingresso misurata. La differenza è tale che l'avvolgimento di fase è eccitato secondo una curva di angolo di anticipo predeterminata. Nel maggio 2007, la Lutron Electronics Corporation degli Stati Uniti ha presentato una domanda di brevetto per avvolgibili elettrici con controllo a radiofrequenza, che utilizza la trasmissione a radiofrequenza per fornire comunicazioni wireless tra dispositivi di controllo, migliorando la schermatura dei segnali RF da bobine metalliche e l'interno di il motore. Gli effetti del rumore sorgente forniscono un'antenna che consente una comunicazione affidabile con il ricetrasmettitore RF, garantendo una comunicazione RF affidabile tra il controller e altri dispositivi di controllo all'interno della bobina metallica della tapparella motorizzata.
In secondo luogo, l'uso della tecnologia di identificazione a radiofrequenza per misurare le informazioni di scarica interna del motore. Come accennato in precedenza, Westinghouse Electric Company ha depositato una domanda di brevetto per un metodo e un apparecchio per determinare se un motore è veramente difettoso rilevando un segnale di radiofrequenza in un motore, dove la tensione o la corrente di linea del generatore supera un valore di soglia specificato. Quindi, quando il secondo segnale di radiofrequenza che supera il valore di soglia appare di nuovo entro un periodo di tempo prestabilito, il generatore viene istruito a malfunzionamento e viene evitato il falso allarme del guasto del generatore. Nel marzo 2007, la SKF Sweden ha presentato una domanda di brevetto per indicare un metodo di scarico in un mezzo non conduttore tra una corsa e un elemento volvente in un cuscinetto di un sistema di azionamento elettrico, che viene trasmesso da un sistema di azionamento elettrico di telemetria A radiofrequenza segnale comprendente un segnale a radiofrequenza associato a una scarica in un mezzo non conduttivo, che elabora il segnale di radio frequenza rilevato per prevedere una scarica e indica una scarica prevista. Nel luglio 2009, ABB Ltd. di Finlandia ha presentato una domanda di brevetto per un nuovo metodo e un nuovo dispositivo per misurare la corrente del cuscinetto in un motore rilevando il segnale RF causato dalla scarica. Il metodo genera un segnale di sincronizzazione, che può essere generato con la corrente del cuscinetto. Qualsiasi segnale associato alla sorgente attiva il dispositivo di rilevamento del segnale RF come risposta al segnale di sincronizzazione, registrando un segnale di radiofrequenza che corrisponde al segnale di sincronizzazione come un segnale rappresentativo della corrente del cuscinetto.
In terzo luogo, l'uso della tecnologia di identificazione a radiofrequenza per la posizione del rotore del motore, la temperatura e altri rilevamenti di dati. Ad esempio, nell'agosto 2009, la Silicon Valley Micro M Co., Ltd. ha presentato una domanda di brevetto per un motore a corrente continua senza spazzole basato sulla tecnologia di identificazione a radiofrequenza per il rilevamento della posizione del magnete del rotore. Una pluralità di magneti sul rotore del motore sono fissati con tag RFID. Ogni tag RFID memorizza un carattere di identificazione univoco per identificare il magnete. Una pluralità di antenne di interrogazione RFID sono montate nei denti dello statore del motore per fornire un segnale di interrogazione RF. La posizione e il segnale di identificazione del magnete vengono ricevuti dal lettore RFID e viene eseguita la lettura RFID. Queste informazioni vengono elaborate e inviate al controllore motore e all'unità driver per fornire informazioni sul controllo della commutazione di potenza del motore. Nel settembre 2011, la General Electric Company degli Stati Uniti ha presentato una domanda di brevetto per un sistema di misurazione in tempo reale che coinvolge una superficie del rotore, che ha posizionato un tag RFID con un sensore integrato sul rotore per misurare vari dati operativi dal rotore.
In quarto luogo, l'uso della tecnologia di identificazione a radiofrequenza per la calibrazione e il monitoraggio delle pale del rotore della turbina. Ad esempio, nell'agosto 2009, il gruppo Vestas Wind Systems di Danimarca ha presentato una domanda di brevetto per un metodo di calibrazione utilizzando etichette di identificazione a radiofrequenza per marcare la posizione angolare di una pala di un generatore di turbine eoliche. Il metodo di calibrazione calibra il passo della pala del rotore mediante una posizione di rilevamento senza contatto tra la targhetta RFID disposta sulla pala del rotore e il sensore sul mozzo. Nel marzo 2010, la General Electric Company degli Stati Uniti ha presentato una domanda di brevetto per un metodo e un sistema per il monitoraggio delle pale delle turbine. Il metodo e il sistema risolvono principalmente il problema del monitoraggio dello stato delle pale del rotore della pala della turbina durante il funzionamento, e il metodo e il sistema possono essere utilizzati per ottenere il funzionamento della turbina. Allo stesso tempo, il modo preciso di monitorare e ottenere la robustezza delle pale del rotore è evitato per evitare danni catastrofici al motore della turbina causati da alcuni guasti della lama.
