(1) Regolare la ventola del motore per ridurre le perdite meccaniche
Per prima cosa, vediamo come risparmiare energia modificando le dimensioni del ventilatore: tutti sanno che il motore è un dispositivo che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Durante il processo di conversione, vengono generate perdite. Queste perdite si verificano sotto forma di calore, che provoca il riscaldamento del motore. L'avvolgimento dello statore ha una perdita di rame dopo che la corrente scorre, e il calore viene trasmesso al nucleo dello statore attraverso il materiale isolante della fessura, e quindi trasmesso dal nucleo dello statore all'involucro del motore nello spazio. Il calore del rotore è generato dal consumo di alluminio del rotore e dal suo attrito. Viene trasmesso al nucleo del rotore e alla superficie interna della ventola. La ventola interna viene agitata per dissipare il calore nello spazio interno del motore e quindi trasmessa al nucleo dello statore, al coperchio terminale e alla base. Sia lo statore che il rotore vengono spazzati via dalla ventola esterna. Pertanto, la quantità di volume di aria esterna della ventola è la chiave per determinare che la temperatura del motore non può superare la temperatura consentita dal suo grado di isolamento.
Lo standard nazionale stabilisce l'aumento di temperatura consentito del motore di vari gradi di isolamento nelle condizioni operative nominali. È necessario che la temperatura più calda del motore non superi il limite di temperatura del grado di isolamento e che il grado di isolamento comune del motore sia il seguente:
Tra questi: consentire aumento di temperatura = consentire temperatura limite temperatura ambiente valore specificato differenza di temperatura hot spot
La differenza di temperatura del punto caldo dell'avvolgimento si riferisce alla differenza tra la temperatura stabile del punto caldo dell'avvolgimento e la temperatura media dell'avvolgimento quando il motore è classificato.
Quando il motore è a vuoto o carico leggero, la perdita totale del motore è inferiore al tempo stimato e il volume d'aria è proporzionale alla perdita totale del motore, quindi la ventola si trova nella grande macchina a cavallo (perché la la perdita di ventilazione e la velocità del motore sono costanti, la perdita di ventilazione non segue il carico) Cambiare, quindi il volume d'aria deve essere ridotto per ridurre la perdita di ventilazione del motore). La modifica della forma della ventola può ridurre il volume d'aria, ma è più problematico. È meglio ridurre il diametro della pala della ventola esterna per ridurre il volume d'aria. Sappiamo che la perdita meccanica della ventola stessa è proporzionale alla 45 ° potenza del diametro della pala e il volume d'aria è proporzionale al quadrato del diametro della pala della ventola. Pertanto, quando il diametro della pala della ventola è ridotto, il volume d'aria non è molto ridotto e la perdita di ventilazione è molto ridotta.
Quando il volume dell'aria di raffreddamento del ventilatore esterno viene ridotto, l'aumento di temperatura del motore viene aumentato, ma l'aumento di temperatura del motore può essere mantenuto entro il range consentito del livello di isolamento. Allo stesso tempo, dobbiamo anche vedere che la perdita del motore del motore è ridotta a causa della riduzione del diametro della pala esterna, che ridurrà ulteriormente l'aumento di temperatura del motore. Soprattutto per motori ad alta velocità di 2, 4 gradi, quando il diametro esterno della ventola è ridotto del 14% e del 16%, la perdita di ventilazione viene ridotta del 20% e del 40%. Inoltre, quando si cambia il diametro della lama, le dimensioni del parabrezza o del coperchio della ventola devono essere modificate di conseguenza. Le dimensioni che li uniscono sono conformi alle normative. Lo spazio tra la pala della ventola e il coperchio della ventola non deve essere troppo grande, generalmente tra 1015. La perdita di perdita d'aria dalla regione di alta pressione alla regione di bassa pressione è aumentata, e l'angolo originale tra la pala della ventola e il coperchio della ventola è mantenuto. Una parte della pressione in movimento dell'aria in ingresso viene convertita in pressione statica per ridurre la perdita. Ovviamente, possiamo anche utilizzare la classificazione del ventilatore per ridurre il volume d'aria della ventola nell'ambito del permesso di aumento della temperatura. Ad esempio, la ventola per la base n. 8 può essere regolata e ritagliata per essere utilizzata sul motore a caricamento leggero della base n. 9. Ciò ridurrà la perdita meccanica del motore a carico leggero della base n. 9 e aumenterà l'aumento di temperatura per migliorare il motore. Efficienza e fattore di potenza.
(2) Ridurre l'attrito per ridurre le perdite meccaniche
Il normale funzionamento del cuscinetto del motore, il rumore, le vibrazioni, il surriscaldamento, la durata e altri fattori sono correlati alla scelta ragionevole del grasso. Al momento, di solito è meglio usare il grasso di base al litio n. 3, che può ridurre la perdita meccanica, ma con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia Ci sono molti grassi con prestazioni superiori. Ad esempio, le prestazioni dei grassi domestici per cuscinetti di piccole e medie dimensioni sono state testate dai servizi competenti per soddisfare gli standard dei grassi giapponesi JIS222080 per cuscinetti volventi. È vicino al livello del grasso Swiss SKF65C, che contiene impurità estremamente basse, e il prezzo è lo stesso del numero 3. Il grasso base al litio è equivalente. C'è anche una buona prestazione del grasso Aesop americano attualmente sul mercato. Possiamo usare questi buoni grassi per migliorare il funzionamento del motore per ridurre le perdite meccaniche. Come personale di manutenzione del motore professionale, possiamo anche lavorare sodo sulla selezione razionale dei cuscinetti, ma anche sul risparmio energetico; poiché abbiamo un gran numero di perdite del motore, possiamo riparare il motore. I cuscinetti sono usati selettivamente. Ad esempio, sui motori ad alta velocità, possiamo utilizzare cuscinetti importati o cuscinetti di alta qualità di classe B, C di alta qualità per ridurre al minimo la perdita. Sui motori a bassa velocità, possiamo usare cuscinetti di alta qualità prodotti in Cina, C, D, in questo modo, possiamo risparmiare una somma di denaro sui cuscinetti, in modo da raggiungere lo scopo del risparmio energetico.
(3) Migliora il fattore di potenza per ridurre le perdite meccaniche
Il 95% delle apparecchiature di trasferimento nella centrale elettrica è un motore asincrono CA e il motore asincrono CA è un dispositivo a basso fattore di potenza. Se si aumenta il fattore di potenza, è possibile sfruttare appieno il potenziale delle apparecchiature di alimentazione, riducendo i costi di produzione e risparmiando energia. Di seguito, discutiamo su come migliorare il fattore di potenza.
