(1) poiché il rotore è costituito da un magnete permanente, la densità di flusso magnetico è alta, corrente di eccitazione non è necessaria e perdita di eccitazione è eliminata. Confrontato con il motore asincrono, la corrente di eccitazione dello statore avvolgimento laterale e il rame e la perdita di ferro del lato rotore sono ridotti, e la corrente reattiva è notevolmente ridotto. Poiché i potenziali magnetici dello statore e rotore sono sincronizzati, nucleo del rotore non ha alcuna perdita di ferro onda fondamentale, così l'efficienza (il rapporto tra energia attiva e fattore di potenza (energia reattiva reattiva) è superiore a quello di un motore asincrono. Il motore sincrono a magnete permanente è generalmente progettato per avere il più alto fattore di potenza ed efficienza anche in luce operazione di caricamento. Figura 1 è una curva di confronto tra l'efficienza e il fattore di potenza di un motore sincrono a magnete permanente e lo stesso motore asincrono specifica. Dal cambiamento di carico del motore, il motore sincrono a magnete permanente della terra rara può operare sotto elevato fattore di potenza e ad alta efficienza all'interno della gamma di 25% al 120% della potenza nominale, mentre il generale motore asincrono trifase può essere solo 60% ~ 100%. La potenza nominale mantiene un rating più elevato di prestazioni.
(2) la relazione fissa tra la velocità e la frequenza del motore sincrono a magnete permanente è rigorosamente costante, che è diverso dal prezzo grande slittamento quando il carico del motore asincrono è in esecuzione. Il motore sincrono a magnete permanente ha caratteristiche meccaniche dure ed è causato da variazioni di carico. Il disturbo di coppia del motore ha una forte capacità portante. Il nucleo di rotore del motore sincrono a magnete permanente può essere trasformato in struttura cava per ridurre l'inerzia del rotore e il motore sincrono a magnete permanente ha molto un avvio più rapido e il tempo di frenata rispetto al motore asincrono. Il rapporto coppia/inerzia elevata rende il motore sincrono a magnete permanente più adatto rispetto al motore asincrono. Eseguito in condizioni di rapido-risposta.
(3) le dimensioni del motore sincrono a magnete permanente sono notevolmente ridotto con il motore asincrono, e il peso è notevolmente ridotto. Motore sincrono a magnete permanente con lo stesso calore dissipazione condizione e isolante materiale ha una densità di potenza maggiore di 2 volte quella del motore asincrono trifase. Nelle grandi città con grandi terreni, l'impatto dell'impronta di attrezzature sui costi è gradualmente percepito dagli utenti.
(4) la struttura del rotore è notevolmente semplificata, che è facile da mantenere e migliora la stabilità di funzionamento. Servomotore di CA a magnete permanente, l'acciaio magnetico e nucleo di ferro sul rotore sono solitamente incollato con colla ad alta temperatura. Il tempo di polimerizzazione della colla è generalmente lungo, che aumenta il ciclo di produzione e costo e i cambiamenti in acciaio magnetici a temperatura durante il funzionamento del motore. Sotto l'azione ripetuta di forza d'impatto, c'è un rischio di deformazione o addirittura cadere. Al fine di risolvere questo problema tecnico, CM500 serie Heavy-Duty a magnete permanente sincrono motore sviluppato dalla società ha cambiato il processo dell'adesivo della tessera magnetica in un metodo di fissaggio meccanico di manicotto di acciaio inossidabile, come mostrato nella figura 2, eliminando completamente l'acciaio magnetico. Il rischio di allentamento. Questa tecnologia innovativa applicazione è stata applicata per un brevetto ed è un avanzamento importante nella tecnologia del motore a rotore.
A causa del fattore di alto potere, il motore asincrono trifase deve rendere il traferro tra statore e rotore molto piccolo e l'uniformità del traferro è anche fondamentale per la sicurezza e rumore di vibrazione del motore. I requisiti per le tolleranze geometriche dei componenti e la concentricità dell'Assemblea sono relativamente rigide, e la libertà di scelta per il gioco del cuscinetto è anche relativamente piccola. I motori asincroni delle basi più grandi di solito usano i cuscinetti lubrificati ad olio, che devono essere nel lavoro specificato. Quando il lubrificante è riempito in tempo, la cavità di olio perdite o il riempimento non è tempestivo, il guasto del cuscinetto sarà accelerato. La manutenzione del motore asincrono trifase, la manutenzione del cuscinetto rappresenta una grande percentuale. Inoltre, a causa dell'esistenza di una corrente indotta nel rotore del motore asincrono trifase, il problema della corrosione elettrica del cuscinetto si è anche interessato da molti ricercatori negli ultimi anni. Motore sincrono a magneti permanenti non hanno questi problemi. Dovuto il grande traferro del motore sincrono a magnete permanente, le problematiche causate da piccolo traferro del motore asincrono sopra non sono evidenti il motore sincrono. Allo stesso tempo, il cuscinetto del motore sincrono a magnete permanente adotta i cuscinetti lubrificati a grasso con coperchio antipolvere. La fabbrica è stata sigillata con la giusta quantità di grasso di alta qualità, che è esente da manutenzione per tutta la vita.
