Principio di funzionamento del motore
Il motore è diviso in un motore a pistoni, un motore ramjet, un motore a razzo e un motore a turbina. Processo di lavoro: aspirazione-compressione-iniezione-combustione-espansione lavoro-scarico.
Come funziona il motore
Il motore è diviso in un motore a pistoni, un motore ramjet, un motore a razzo e un motore a turbina.
Processo di lavoro: aspirazione-compressione-iniezione-combustione-espansione lavoro-scarico.
Ictus di aspirazione
Il fluido di lavoro che entra nel cilindro è aria pura. A causa della bassa resistenza del sistema di aspirazione del motore diesel, la pressione finale di aspirazione pa = (0,85 ~ 0,95) p0, superiore al motore a benzina. La temperatura finale di aspirazione Ta = 300 ~ 340K, inferiore al motore a benzina.
Colpo di compressione
Poiché il mezzo di lavoro compresso è aria pura, il rapporto di compressione del motore diesel è superiore a quello del motore a benzina (generalmente ε = 16 a 22). La pressione alla fine della compressione è compresa tra 3.000 e 5.000 kPa e la temperatura alla fine della compressione è compresa tra 750 e 1 000 K, che supera di gran lunga la temperatura di autoaccensione del diesel (circa 520 K).
Colpo di potenza
Quando la corsa di compressione si avvicina alla fine, sotto l'azione della pompa dell'olio ad alta pressione, il gasolio viene iniettato nella camera di combustione del cilindro attraverso l'iniettore ad una pressione elevata di circa 10 MPa, e quindi spontaneamente acceso e bruciato dopo essere stato mescolato con l'aria in breve tempo. La pressione del gas nel cilindro aumenta rapidamente, fino a 5.000 - 9.000 kPa, e la temperatura massima è compresa tra 1 800 e 2.000 K. Poiché il motore diesel è autoacceso per compressione, il motore diesel viene chiamato accensione a compressione motore.
Colpo di scarico
Lo scarico di un motore diesel è sostanzialmente uguale a quello di un motore a benzina, tranne per il fatto che la temperatura dei gas di scarico è inferiore a quella di un motore a benzina. Generalmente Tr = 700 ~ 900K. Per un motore monocilindrico, la velocità non è uniforme, il motore non è stabile e la vibrazione è elevata. Questo perché solo uno dei quattro tratti funziona, e gli altri tre tratti sono tratti che consumano energia per prepararsi al lavoro. Per risolvere questo problema, il volano deve avere un momento d'inerzia sufficientemente ampio, che a sua volta porta ad un aumento della massa e delle dimensioni dell'intero motore. Un motore multicilindrico può sopperire alle carenze di cui sopra. Le auto moderne usano motori a quattro cilindri, sei cilindri e otto cilindri.
