Differenze tra mainstream motori di azionamento di veicolo di energia nuova
I motori di azionamento dei veicoli di nuova energia includono principalmente di tre tipi: a magnete permanente sincrono, corrente alternata asincroni e commutata resistenza magnetica. Dovuto le loro caratteristiche diverse, ognuno ha la propria applicazione.
Motore sincrono a magnete permanente della terra rara
Secondo il principio, il volume può essere piccolo, la qualità è la luce, la densità di potenza è elevata, l'affidabilità è alta, la precisione di regolazione di velocità è elevata e la velocità di risposta è veloce. A causa della densità di alto potere del motore sincrono a magnete permanente, la produttività lavorativa è fino al 97%, che può le uscite di veicolo la massima potenza e accelerazione, che è utilizzato principalmente in autovetture nuove di energia con il più alto rapporto di energia-volume requisiti.
Lo svantaggio è che la potenza massima è inferiore e il costo è superiore. Motori asincroni AC sono basso prezzo e affidabile nell'operazione; Tuttavia, loro densità di potere basso, controllo complesso e gamma di velocità piccole sono limitazioni intrinseche. Il vantaggio di prezzo rende più ampiamente usato in nuovi autobus di energia.
Motore a induzione (asincrono)
Può sopportare grandi variazioni di temperatura di lavoro. Al contrario, un cambiamento di temperatura può danneggiare il motore a magnete permanente. La coppia di uscita del motore ad induzione può essere trascurata in una vasta gamma. E non ha bisogno di un meccanismo di dissipazione del calore ed è luce nel peso. È simile a quello dell'anguria e pesa 52 kg. La gamma di velocità può raggiungere 0-12000 giri/min, quindi non esiste alcuna necessità di installare gli ingranaggi supplementari. Di conseguenza, il peso del suo corpo ha un grande vantaggio in veicoli di nuova energia.
Lo svantaggio è che la velocità di rotazione del rotore è difficile da controllare, il consumo di energia è grande, il fattore di potenza è in ritardo, la struttura è complessa e viene utilizzato il motore ad induzione (asincrono) e il sistema di controllo ha alti requisiti tecnici e alti costi di produzione.
Motore di riluttanza commutata
Il prezzo è basso, il circuito è semplice e affidabile e il range di regolazione di velocità è ampio; ma la vibrazione, il ronzio, il sistema di controllo è complicato, e la fonte di alimentazione DC genera un grande impulso di corrente. Per grandi autovetture, auto elettriche BYD.
Fra loro, auto giapponesi e coreane attualmente utilizza motori a magnete permanente, la gamma di velocità e l'efficienza sono relativamente alti, ma l'utilizzo di materiale di costoso sistema magneti permanenti NdFeB è richiesto; Automobili europee ed americane utilizzano motori AC a induzione, principalmente per le terre rare. La mancanza di risorse e la riduzione del costo del motore sono pricipalmente dovuto la gamma di velocità piccola e bassa efficienza, che richiede maggiori governatori di prestazioni abbinare prestazioni.
