Tuttavia, sia in patria che all'estero, la progettazione e l'analisi del motore ad alta velocità devono ancora essere risolte. In particolare, dobbiamo conoscere i seguenti problemi nella progettazione e nell'analisi dell'acquisto del motore ad alta velocità.
Innanzitutto, non è maturo analizzare il motore ad alta velocità in base al metodo di accoppiamento di più campi fisici come campo elettromagnetico, campo di sollecitazione, dinamica del rotore, campo del fluido e campo della temperatura.
In secondo luogo, i cuscinetti ad alta velocità devono affrontare grossi problemi, come i cuscinetti a sfera non possono sopportare l'alta velocità, la capacità dei cuscinetti ad aria è limitata, i cuscinetti a sospensione magnetica controllano complessi e costosi.
In terzo luogo, la tecnologia di progettazione dinamica del rotore ad alta potenza e motore ad alta velocità non è ancora perfetta e la ricerca e lo sviluppo del sistema di trasformazione, del sistema di controllo e del sistema di monitoraggio in tempo reale sono relativamente deboli.
In quarto luogo, la struttura di raffreddamento del motore a magnete permanente ad alta velocità ad alta potenza è complessa e l'effetto di raffreddamento è limitato a causa della combinazione di raffreddamento ad aria e raffreddamento ad acqua.
In quinto luogo, lo sviluppo del motore a magnete permanente ad alta velocità verso velocità ultra elevata e alta potenza è limitato dalla bassa resistenza alla trazione e dalla scarsa resistenza alla temperatura del magnete permanente.
In sesto luogo, il manicotto protettivo in lega del motore a magneti permanenti montato sulla faccia presenta una grande perdita di corrente parassita e la conduttività termica del manicotto protettivo in fibra di carbonio è scarsa, il che non favorisce la dissipazione del calore del suo rotore.
In settimo luogo, il rotore laminato convenzionale non può sopportare la maggiore forza centrifuga e il rotore solido ha la maggiore perdita di corrente parassita
