Breve analisi della selezione del freno motore
Per scegliere il carico di una piattaforma di prova elettrica adeguata, è necessario innanzitutto comprendere le caratteristiche e il principio di funzionamento di ciascun tipo di freno di carico:
Innanzitutto, il freno a correnti parassite
Il freno a correnti parassite è un dispositivo di caricamento analogico avanzato domestico, che viene utilizzato principalmente per simulare le prestazioni di uscita di vari dispositivi di potenza ed è composto da un disco di induzione, un'armatura e una parte di eccitazione. Quando la bobina eccitante coassialmente montata con il rotore è alimentata a corrente continua, il flusso magnetico generato da esso forma un anello chiuso attraverso il corpo dell'armatura, l'anello di turbolenza, il traferro e il rotore. Poiché la superficie circolare esterna del rotore è formata con denti e scanalature uniformemente distribuiti, viene generato un campo magnetico tra il traferro e il corpo dell'armatura o la superficie dell'anello del vortice, in modo che il corpo dell'armatura e l'anello del ricciolo siano ruotati dal rotore . Il campo magnetico in qualsiasi punto della superficie interna è chiamato cambiamento, inducendo in tal modo un "vortice", e sotto l'accoppiamento della "corrente parassita" e il campo magnetico, viene generata una coppia frenante sul rotore. Poiché il corpo dell'armatura è fissato sulla piastra inferiore attraverso la base, il rotore non può far ruotare il corpo dell'armatura e la potenza della macchina è convertita nel calore equivalente generato dalla "corrente parassita" sul corpo dell'armatura e l'anello di vortice e il calore è entrato. L'armatura e l'anello a vortice raffreddano l'acqua di raffreddamento continua nel serbatoio dell'acqua e il freno a correnti parassite si interrompe. In corrispondenza di ciascuna corrente costante della bobina di eccitazione, il freno a correnti parassite presenta una curva caratteristica di frenata stabile con una coppia collegata alla velocità di rotazione e la coppia di frenatura può essere modificata modificando la grandezza della corrente eccitante.
In secondo luogo, il freno magnetico in polvere
Il freno a polvere magnetica è un nuovo tipo di componente di trasmissione che utilizza la polvere magnetica come mezzo per formare una catena di polvere magnetica per trasmettere la coppia sotto energizzazione. Consiste in un rotore interno, un rotore esterno, una bobina di eccitazione e una polvere magnetica. Quando la bobina non è eccitata, il rotore attivo ruota. A causa della forza centrifuga, la polvere magnetica viene bloccata sulla parete interna del rotore attivo e non vi è alcun contatto tra la polvere magnetica e il rotore azionato, mentre il rotore attivo è al minimo. Dopo l'accensione della corrente continua, viene generato un campo elettromagnetico e la polvere magnetica del mezzo di lavoro forma una catena di polvere magnetica sotto l'azione della linea di forza magnetica, e il rotore interno e il rotore esterno sono accoppiati per raggiungere lo scopo di trasmissione e coppia frenante. Può trasmettere una certa coppia indipendentemente dallo slittamento e presenta i vantaggi di una risposta rapida, una struttura semplice, nessun inquinamento, nessun rumore, nessuna vibrazione di impatto e risparmio energetico.
Terzo, il freno a isteresi magnetica
Il freno di isteresi è composto da due parti: un rotore e un polo dello statore. Il rotore è realizzato con uno speciale materiale di isteresi. Il polo dello statore ha un certo spazio e il rotore ruota nello spazio. Quando la bobina è eccitata, viene generato un campo magnetico nello spazio, causando un effetto di isteresi sul rotore. Quando il rotore di isteresi viene ruotato contro la forza di isteresi sotto l'azione di una forza esterna, viene generata la coppia nominale. La coppia è solo correlata alla grandezza della corrente di eccitazione, indipendente dalla velocità, consentendo la trasmissione della coppia senza contatto.
In quarto luogo, il servomotore
Il servomotore è suddiviso in due categorie: servomotore CC e CA. Può controllare la velocità e la posizione con alta precisione e convertire il segnale di tensione in coppia e velocità per guidare l'oggetto di controllo. La velocità del rotore del servomotore è controllata dal segnale di ingresso e può essere fatta rapidamente. Viene utilizzato come attuatore nel sistema di controllo automatico e presenta le caratteristiche di piccola costante di tempo elettromeccanica, alta linearità e tensione di avviamento, in grado di convertire i segnali elettrici ricevuti. Un'uscita di spostamento angolare o velocità angolare sull'albero motore. La sua caratteristica principale è che quando il segnale di tensione è zero, non c'è fenomeno di rotazione e la velocità di rotazione diminuisce in modo uniforme con l'aumento della coppia.
Cinque, come scegliere
In secondo luogo, è necessario selezionare il carico appropriato in base alle proprietà del motore misurato, come la velocità, la coppia, la potenza e la scena di carico adatta. Ogni tipo di carico ha i suoi vantaggi e svantaggi:
1. Corrente parassita, adatta per occasioni ad alta velocità e alta potenza, la velocità massima può supportare 30.000 giri / min a 5kw;
2. Frenata magnetica della polvere, prezzo basso, pricipalmente utilizzata nelle applicazioni a bassa velocità e ad alta potenza, ma deve considerare la dissipazione di calore, la precisione bassa, ci sarà zero deriva;
3. Freno di isteresi, adatto per applicazioni ad alta velocità e bassa potenza, il campo di coppia è molto piccolo, la potenza di circa 5kw può misurare solo 30 Nm;
4. Servomotore, adatto per le occasioni con requisiti di alta precisione, buona ripetibilità del test, supporto per il carico di tipo feed. L'intervallo di velocità e coppia non è fisso e il motore di carico corrispondente può essere selezionato in modo flessibile in base alle caratteristiche del motore da testare.
Pertanto, in base ai requisiti di prova del motore in prova, viene determinato selezionando il freno di carico confrontando le caratteristiche di ciascun tipo di carico.
